معلومات

تاريخ بطولة العالم للفورمولا 1 (2/3)


التغييرات التي أجريت في مطلع الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي في مجال فورمولا 1 تظل تقنيًا بشكل أساسي ، وفي نفس الوقت تسعى CSI جاهدة للحفاظ على قابلية الانضباط ، من خلال محاولة التخفيف من تكاليفها المتزايدة باستمرار. من أجل الحفاظ على الرابط بين F1 وصناعة السيارات ، فإن استخدام تم فرض الوقود التجاري في عام 1958 (في البداية بنزين الطائرات) ؛ حتى ذلك الحين ، تم تزويد السيارات بمزيج من الإيثانول الحر والمعقد بشكل أو بآخر.

نهاية حقبة (1961-1967)

ولكن قبل كل شيء ، من أجل تعزيز الجيل الصاعد وتجديد البطولة ، تكرر CSI "انقلابها" لعام 1952: من عام 1961 ، أصبحت اللوائح الفنية المعمول بها في Formula 1 هي تلك المستخدمة حتى ذلك الحين في Formula 2. C ' مرة أخرى ناجح ، على الأقل في البداية: الالتزامات تتضاعف خلال الموسمين الأولين ؛ شركات البناء الصغيرة والخاصة عديدة لتجربة حظهم.

المصنعون البريطانيون ، الذين حصلوا للتو على مكانة رائدة في الانضباط ، معادون لهذا التغيير وهم بطيئون في الاستعداد للتحول إلى الصيغة الجديدة ، بحيث تهيمن فيراري على موسم 1961 بشكل شنيع. ومع ذلك ، سيستأنف الجانبان البريطاني هيمنتهما في العام التالي. في الوقت الذي لا تزال فيه الغالبية العظمى من السيارات مطلية بـ "رمز اللون الوطني" - وهو إرث لكأس جوردون بينيت ، يبدو أن الفورمولا 1 يتحول بشكل نهائي إلى اللون الأخضر ، وهو اللون التقليدي للمقاعد الفردية البريطانية.

وهكذا ، فإن فرق BRM وخاصة لوتس ، بفضل الحكمة والعبقرية المبتكرة لرئيسها ومديرها الفني كولين تشابمان ، ستهيمن على المنافسة ، وانضم إليها لاحقًا الفريق الذي أسسه بطل العالم الأسترالي ثلاث مرات جاك برابهام ؛ فقط فريق فيراري الأسطوري الآن سيكون قادرًا على معارضة "المد الأخضر" بفعالية. الشخصية العظيمة بين الطيارين هي حينها الاسكتلندي جيم كلارك ، بطل العالم مرتين ، والذي كان من الممكن أن يكون سجله الحافل أكثر إثارة للإعجاب من دون هشاشة اللوتس ، واختفائه المبكر في عام 1968. وسيكون برابهام على وجه الخصوص منافسيه الرئيسيين. جراهام هيل.

ومع ذلك ، أدى التصغير الناجم عن الصيغة الجديدة إلى زيادة التكاليف عشرة أضعاف ، حيث يتعين على كل مصنع أن ينفق ثروات للحصول على القليل من القوة الحصانية لمحركاته الصغيرة. لدرجة أنه بحلول منتصف العقد ، ألقى العديد من المنافسين ، بدءًا من الإسطبلات الخاصة ، المنشفة. إذا كان على مستوى عالٍ جدًا ، مما يساهم في شعبية الانضباط الذي بدأ بثه على التلفزيون من حين لآخر ، فإن المجموعة تميل إلى أن تصبح هيكلية ، وفي النهاية أصبح تأثير اللوائح الفنية الجديدة عكس سعى الواحد. لم يعد هناك أي مبرر للحفاظ على "Mini F1" ، كما كان يطلق عليه أحيانًا: في عام 1966 ، تمت مضاعفة إزاحة المحركات ، مما يمثل "عودة إلى الطاقة".

عصر التغيير (1968-1973)

كانت السنوات الأولى صعبة ، لأن الحصول على محرك ظل مشكلة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن اللوائح الجديدة لم تقضي على مشكلة المالية ، بل على العكس تمامًا. كان على CSI الاعتراف بذلك ، وفي عام 1968 سمحت أخيرًا برعاية رياضية إضافية وإعلانات السيارات. كان كولين تشابمان دائمًا في طليعة الحداثة ، وكان أول من قام بتزيين لوتس له بغطاء إعلاني ، في هذه الحالة بألوان مصنع السجائر Gold Leaf. في السنوات التي تلت ذلك ، انتشرت هذه الممارسة ، وقدمت للمشاركين نفسا صحيا من الهواء النقي ... وإطلاق حلقة من التغيير الحاسم.

العامل الآخر لهذه العوامل يتعلق بالمحركات. في عام 1967 ، قام الفرع البريطاني لشركة فورد الأمريكية لصناعة السيارات بتكليف المُعدّين مايك كوستين وكيث داكويرث ، اللذين كانا حتى ذلك الحين يصنعان محركات فورمولا 2 ، لتصميم محرك فورمولا 1 مقابل 100 ألف جنيه - وهو مبلغ كبير في ذلك الوقت. والنتيجة هي محرك V8 بسيط وريفي ولكنه قوي وقوي ، والذي سيتفوق بسرعة على جميع خصومه ويدفع فيراري إلى حافة الكارثة - فقط استحواذها من قبل FIAT سيسمح لـ Scuderia بالتعافي. كان من المقرر بيع محرك Ford-Cosworth هذا بدون وصفة طبية منذ عام 1970 ، مما يمنح كل شخص مشاركًا محركًا تنافسيًا غير مكلف نسبيًا.

الجمع بين هذين المستجدين سيوفر الانضباط. بعد موسم 1969 عندما نادراً ما تجاوز عدد السيارات في البداية خمسة عشر سيارة ، تضاعف المصنعون من عام 1970 ، ودخلوا ثلاث سيارات بشكل متكرر وأحيانًا أكثر - لم يكن هناك حد في ذلك الوقت ، وفي بعض الأحيان تمويل كل من مقاعدهم الفردية من قبل راع مختلف. سيشجع هذا الربح المالي المفاجئ على الإبداع الفني ، مع ظهور الزعانف الذي يمنح سيارات F1 مظهرًا مألوفًا بشكل متزايد.

ومع ذلك ، يواصل المتنافسون في بطولة العالم دفع الثمن بالدم ، كما يتضح من وفاة جيم كلارك في سباق تافه للفورمولا 2. كانت السنوات قليلة دون وقوع حوادث مميتة ، والأداء المتزايد للمقعدين الفرديين زاد من تفاقم المشكلة. ربما تم الوصول إلى الحد الأدنى في عام 1970 ، عندما أصبح النمساوي يوشين ريندت بطل العالم ... بعد وفاته ، بعد وفاته في اختبار سباق الجائزة الكبرى الإيطالي. تحت قيادة السائق البريطاني جاكي ستيوارت ، الذي كان سيستخدم كل مكانته كبطل عالمي (قريبًا ثلاث مرات) لتحسين السلامة في سباق الجائزة الكبرى ، كان من المقرر اتخاذ خطوات ، شيئًا فشيئًا ، في هذا الاتجاه.

احتراف الرياضة (1974-1978)

استمر التطوير الذي بدأ في السنوات السابقة وتم التأكيد عليه خلال السبعينيات ، وهكذا ، شهد موسم 1974 ظهور السيارات في سباق الجائزة الكبرى من 20 مصنعًا مختلفًا ، بما في ذلك 9 شركات جديدة. الاستقرار التقني للفورمولا 1 ، مع اللوائح في هذا المجال التي بالكاد تتغير لعشرات السنين ، تفضل المشاريع من جميع الأنواع. بالإضافة إلى ذلك ، فإن F1 أكثر إثارة من سابقتها تجذب المزيد والمزيد من الجماهير ، مما يزيد من اهتمام الرعاة المحتملين وبالتالي يولد دوامة فاضلة.

هذا التحول لا يخلو من الآثار الجانبية. يختفي السائقون المستقلون وتندر الفرق الخاصة: تسهل أموال الرعاية تطوير سيارتك الخاصة ، والتي يمكن بعد ذلك تشغيلها بسعر رخيص بواسطة Ford-Cosworth. وبالتالي ، فإن أن تصبح بانيًا أسهل ، ويجربها الكثيرون. تزدهر F1 لدرجة أن صدمات النفط في 1973 و 1980 لم يكن لها أي تأثير عمليًا على هذا الاتجاه.

من ناحية أخرى ، يظل المال بمثابة عصب الحرب ويجب كسبه: لذلك يُجبر المديرون المستقرون على التحول إلى ممولين بدلاً من تقنيين ، ولا ينجح جميعهم بالضرورة في هذه اللعبة. وبالتالي ، فإن العديد من الفرق لها وجود عابر ، وتظهر أحيانًا في سباق واحد فقط. بعض القادة أكثر مهارة من غيرهم في فن صيد الرعاة ؛ هذا هو الحال ، على سبيل المثال ، لفرانك ويليامز ، الذي تمكن من قيادة نصف دزينة من الهياكل المختلفة في غضون عشر سنوات ، وكلها محكوم عليها بالاختفاء بسرعة ، قبل تحقيق النجاح منذ عام 1978.

تواصل الفرق البريطانية الهيمنة على F1 الجديدة: في Lotus و Brabham قريبًا تنضم إلى Tyrrell و McLaren. في مواجهة محرك Ford-Cosworth ، فإن Ferrari هي الوحيدة التي تصمدت بنجاح. في عام 1970 ، قدمت سكوديريا محركًا بهندسة معمارية أصلية: "بوكسر" مسطح 12 أسطوانة. يستخدم لمدة 11 موسمًا متتاليًا ، وسيشهد سيطرة "الريدز" على البطولة بين عامي 1975 و 1979 ، مع سبعة ألقاب عالمية (ثلاثة "سائقين" وأربعة "مصنّعين") في غضون خمسة مواسم. بشكل عام ، حان الوقت للجرأة الفنية والحيوية ، كما يتضح من Tyrrell P34 الشهيرة ذات الست عجلات.

يرتفع المستوى بين السائقين بشكل متزايد ، لأن صيغ الترويج تفي بدورها كمستودع للمواهب الشابة بشكل أفضل من أي وقت مضى (تم تنظيم Formula 2 في البطولة الأوروبية منذ عام 1967). في المقدمة ، خلف ستيوارت ، الذي تقاعد عام 1973 ، إيمرسون فيتيبالدي ، ثم نيكي لاودا. ترك هذا الأخير انطباعًا في عام 1976: أصيب بجروح خطيرة في حادث تركه مشوهًا ، وعاد إلى المنافسة بعد ستة أسابيع فقط ، ليتخلى أخيرًا عن فرصه في الحصول على لقب عالمي خلال السباق الأخير ، المتنافس فيه تحت المطر. غزير - "أنا أفضل الحياة" ، سيقول لمجرد تبرير لفتته. يعد الموقف من أعراض الوقت الذي يتحسن فيه الأمن ببطء ويظل مصدر قلق ثانوي. العديد من المآسي ، مهما كان من السهل تجنبها ، ستظل تحدث من خلال الهواية أو الإهمال.

يتبع...


فيديو: لويس هاملتون. يتوج بلقبه الخامس في بطولة العالم للفورمولا 1 (ديسمبر 2021).