معلومة

Ammen II DD- 527 - التاريخ

Ammen II DD- 527 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

امين

ثانيًا

(DD-527: dp. 2،050 ؛ 1. 376'5 "؛ b. 39'7" ؛ dr. 17'9 "؛ s. 35.2 (TL.) ؛ cpl. 329 ؛ a. 5 5" ، 10 40 مم . ، 7 20 مم ، 10 21 بوصة ، 6 dcp. ، 2 dct ؛ El. Fletcher)

تم وضع Ammen الثاني (DD-527) في 29 نوفمبر 1941 في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، من قبل شركة بيت لحم للصلب ؛ تم إطلاقه في 17 سبتمبر 1942 ؛ برعاية الآنسة إيفا أمين. وكلف في 20 مارس 1943 ، Comdr. جون سي دانيال في القيادة.

أبحرت Ammen في البحر في 30 مارس متجهة إلى سان دييغو حيث أكملت تدريبها على الابتعاد. غادرت المدمرة سان دييغو في 20 أبريل ووصلت إلى سان بيدرو في اليوم التالي. بعد يومين ، شرعت في رحلة إلى مياه ألاسكا كجزء من شاشة فرقة العمل (TF) 51 ، التي بنيت حول ولاية بنسلفانيا (BB-38). وصلت فرقة العمل إلى كولد باي ، ألاسكا ، في الأول من مايو ، وبعد 10 أيام ، شاركت في عمليات الإنزال في جزيرة أتو. خلال تلك العملية ، كانت المسؤولية الأساسية لأمين تتمثل في توفير الحماية المضادة للغواصات والطائرات لسفن قوة الغزو. نظرًا لأن التهديد الجوي لم يتحقق أبدًا وأثبت خطر الغواصة أنه حميد تقريبًا ، لم تطلق أي طلقات على العدو ولكنها كافحت بشدة ضد مناخ ألوشيان القاسي.

في ختام دورها في العملية ، عادت أمّين إلى كاليفورنيا ، ووصلت إلى سان دييغو في 31 مايو. خضعت المدمرة لإصلاحات لمدة أسبوعين في سان دييغو ، ثم انتقلت شمالًا إلى سان فرانسيسكو ، حيث استأنفت توافرها بعد انتهاء الخدمة. في 11 يوليو ، غادرت سان فرانسيسكو على شاشة قافلة أخرى متجهة إلى ألاسكا. رافقت القافلة إلى نقطة تبعد حوالي 900 ميل من Adak حيث تولى مرافقون آخرون المهمة. عاد عامر إلى سان فرانسيسكو في 21 يوليو لكنه بقي هناك ثمانية أيام فقط. في اليوم التاسع والعشرين ، أبحرت المدمرة في البحر مع قافلة أخرى مقيدة بالأسف. نقلت رسالتها إلى ميناء أداك في 5 أغسطس وبدأت الاستعدادات لاحتلال كيسكا. أثبتت هذه العملية أنها كانت عبارة عن مسيرة لسبب بسيط هو أن اليابانيين قد أخلوا كيسكا. عادت المدمرة إلى أداك في 12 سبتمبر وبقيت هناك حتى 24 سبتمبر. عادت إلى البحر مرة أخرى في 24 ، وتوقفت لفترة وجيزة في كيسكا في 25 ، ثم توجهت إلى بيرل هاربور. وصلت أمّين إلى وجهتها في 2 أكتوبر وقضت الأيام التسعة التالية تتدرب على استخدام المدفعية والطوربيد وتقنيات الحرب المضادة للغواصات (ASW). في 11 أكتوبر ، غادرت بيرل هاربور بصحبة بوش (DD-529). عادت المدمرة إلى أداك في 16 أكتوبر وقامت بدوريات في جزر ألوشيان على مدى الأسابيع الستة التالية.

في 26 نوفمبر ، غادر أمين أداك متوجهاً إلى جنوب غرب المحيط الهادئ. توقفت لمدة خمسة أيام في بيرل هاربور قبل استئناف رحلتها في 9 ديسمبر. وصلت السفينة الحربية عن طريق فونافوتي في جزر إليس وإسبيريتو سانتو في نيو هبريدس ، إلى خليج ميلن ، غينيا الجديدة ، في 18 ديسمبر. هناك ، أصبحت وحدة من الأسطول السابع. خلال الأشهر التسعة التالية ، ركزت آمين طاقاتها على سلسلة العمليات التي انتزعت السيطرة على الساحل الشمالي لغينيا الجديدة من اليابانيين وعزلت قواعدهم الكبيرة في أرخبيل بيسمارك في رابول في بريطانيا الجديدة وكافينج في أيرلندا الجديدة. بين أواخر ديسمبر 1943 وأواخر يناير 1944 ، دعم Ammen الحلفاء Landin gs في Cape Gloucester في الطرف الغربي لبريطانيا الجديدة كعنصر من وحدة قصف Cruiser تحت قيادة الأدميرال VA. C. Crutchley VC، RN. بالإضافة إلى توفير الحماية المضادة للغواصات والطائرات للسفن الأكبر حجمًا ، قامت بنقل الضحايا من المعركة على الشاطئ وقامت بقصف الشاطئ.

في فبراير ، زارت المدمرة سيدني ، أستراليا ، عائدة إلى منطقة غينيا الجديدة في خليج ميلن في 22 يوم. بعد أسبوع ، ظهر أمين في البحر في شاشة وحدة مهام LST ، وهي أول مجموعة إعادة إمداد للاستطلاع الساري في جزيرة لوس نيجروس التي ازدهرت في احتلال جزر الأميرالية. خلال النصف الأول من شهر مارس ، انشغلت أمّين بتقديم الدعم بإطلاق النار للجنود لتأمين السيطرة على لوس نيجروس وصد الهجمات الجوية. بين 17 و 19 مارس ، انضمت إلى بيل (DD-471) ، ودالي (DD-519) ، وهوتشينز (DD-476) ، ومولاني (DD-528) في عملية اكتساح غير مثمرة للسفن على طول ساحل غينيا الجديدة بالقرب من العدو- عقد Wewak.

بعد عدة أسابيع من الصيانة في خليج ميلن والتدريبات التدريبية في تلك المنطقة المجاورة ، أبحر أمين مرة أخرى في البحر في 18 أبريل بصحبة قوة الطراد والمدمرة التابعة للأدميرال كروتشلي لدعم القفزة التالية في القفزة على طول الساحل الشمالي لغينيا الجديدة- غزو ​​أيتاب هولنديا. خلال الهجوم على خليج تاناميرا ، قدمت المدمرة حماية مضادة للغواصات والطائرات لدعم سفن القوة لإطلاق النار ، كما ساهمت بنصيب كبير من نداء النداء. في وقت لاحق ، انضمت إلى شاشة TG 78.2 ، واحدة من مجموعتين من مجموعات مهام الناقل المرافقة
تقديم دعم جوي وثيق للقوات على الشاطئ ، حتى منتصف الأسبوع الأول من شهر مايو.

بعد فترة راحة في Manus ، غادر Ammen ميناء Seeadler في منتصف مايو في الشركة مرة أخرى مع الطرادات والمدمرات الأسترالية والأمريكية التابعة للأدميرال كروتشلي. أبحرت السفن الحربية على البخار إلى هولانديا ، غينيا الجديدة ، حيث اتخذت موقعًا بعيدًا عن الشاطئ لتغطية قوة الغزو المتجمعة هناك. بعد غروب الشمس في 16 مايو ، بدأت القوة بأكملها الرحلة إلى منطقة واكد-سارمي في شمال غرب غينيا الجديدة. في الفترة من 17 إلى 21 مايو ، أحضرت أمّين ورفاقها أسلحتهم للهجوم على أهداف يابانية لدعم القوات المكلفة بالاستيلاء على المنطقة. في 27 مايو ، كانت المدمرة قبالة بياك في جزر شوتين الواقعة إلى الشمال مباشرة من الطرف الغربي لغينيا الجديدة ، ومن المقرر أن تكون شرق شبه الجزيرة التي كانت تعرف آنذاك باسم فوجلكوب. خلال الهجوم البرمائي على بوسنيك على الساحل الجنوبي الشرقي من بياك ، ضربت بنادق أمين مواقع العدو مرة أخرى. بعد عمليات الإنزال الأولية ، تناوبت قوة الطراد-المدمرة التابعة لأمين مع قوات الأدميرال راسل إس. التدخل الجوي والبحري. خاضت مجموعة أمّين عدة هجمات جوية فاترة وأحبطت محاولة تعزيز بواسطة مدمرات ليلة 8 و 9 يونيو. أنهت المدمرة وزملاؤها دورهم في عملية بياك في نهاية الأسبوع الثالث في يونيو ودخلوا ميناء سيدلر لمدة أسبوع من الصيانة.

في 30 يونيو ، انطلقت السفينة الحربية إلى البحر في شاشة قوة القصف المخصصة للاستيلاء على جزيرة نويمفور الواقعة بين بياك وفوجلكوب. خلال عمليات الإنزال في 2 يوليو ، لم توجه عمان أي مهام دعم لإطلاق النار ، وبالتالي اكتفت بدوريات دفاعية مضادة للغواصات والطائرات ضد عدو بارز فقط بسبب غيابه. بين انتهاء دورها في احتلال Noemfoor وعملية Sansapor في أواخر يوليو ، نفذت المدمرة مهام مضايقة ضد الحاميات اليابانية الالتفافية على ساحل غينيا الجديدة من القاعدة في Aitape. خلال الأيام الأربعة الأخيرة من شهر يوليو ، شارك Ammen في عمليات الإنزال دون معارضة في Cape Sansapor على الساحل الشمالي الغربي من Vogelkop. بعد سانسابور ، انطلقت السفينة الحربية في رحلة بحرية إلى سيدني ، أستراليا ، في دعوة بحرية وصيانة لمدة 18 يومًا.

في 26 أغسطس ، عاد أمين إلى منطقة القتال. على البخار عبر خليج ميلن ، غينيا الجديدة ، وصلت إلى ميناء سيدلر ، مانوس ، في الأول من سبتمبر. أمضت المدمرة الأيام العشرة الأولى من شهر سبتمبر تشارك في التدريبات والصيانة في مانوس. في اليوم الحادي عشر ، خرجت من الطريق المؤدي إلى Morotai وهبوط آخر بلا منازع. قضى ملف warhi ip يومين فقط في Morotai قبل أن يعود إلى Seeadl r Harbour عبر Mios Woendi.

بقي أمين في مانوس من 29 سبتمبر حتى 11 أكتوبر. في اليوم الأخير ، أبحرت إلى البحر في رحلة غير مباشرة متجهة في النهاية لغزو الفلبين في ليتي. أخذتها تلك الدائرة أولاً إلى الساحل الشمالي لغينيا الجديدة حيث أصبحت - في خليج همبولت - وحدة من شاشة سفينة الرائد لقوة الغزو Wasatch (AGC-9). قامت المجموعة الرئيسية بوزن المرساة في 15 أكتوبر ووضعت في مسار لشركة Leyte Gulf. رافقت المدمرة سفينة القيادة إلى Leyte Gulf في ظلام فجر يوم 20 أكتوبر. بدأ قصف الشاطئ التحضيري حوالي الساعة 0700 واستمر حتى قبل الساعة 0945 بقليل. في تلك المرحلة ، بدأت سفينة الإنزال اقترابها من الشواطئ. تم تكليفه بحماية سفينة القيادة ، ولم يشارك أمين في الاحتفالات ولكنه راقب بإخلاص اقتحام الطائرات والغواصات. خلال الأيام الخمسة الأولى من مشروع Leyte ، واصلت توفير تغطية مضادة للهواء والتغطية المضادة لـ Wasatch ورافقتها إلى البحر أثناء تقاعدها الليلي من خليج سان بيدرو.

أبقت واجباتها فيما يتعلق بالسفينة الرئيسية Ammen خارج الإجراءات السطحية التي أطلقها اليابانيون لمنافسة غزو Leyte. بحلول الوقت الذي تم فصلها فيه للانضمام إلى TG 77.3 بعد ظهر يوم 25 أكتوبر لحراسة المدخل الشرقي لـ Leyte Gulf ، أطلق اليابانيون صاعقهم. استقبلت القوات التي حاولت الهجوم عبر مضيق سوريجاو إلى الجنوب ترحيبًا كبيرًا من البوارج والطرادات والمدمرات تحت قيادة الأدميرال جيسي أولدندورف ، وذهبت قوة ياماتو التي تسللت عبر مضيق سان برناردينو إلى استعادة مسارها في مواجهة من المقاومة اليائسة التي أقامتها سمر من قبل حاملات المرافقة ، وعلى وجه الخصوص ، من قبل المدمرات ومرافقي المدمرات الذين يقومون بفحصهم.

على الرغم من إحباط الجهد الياباني الكبير لتعطيل عمليات إنزال Leyte ، إلا أنه لم يكن واضحًا على الفور. نتيجة لذلك ، خدم Ammen مع العديد من التشكيلات الدفاعية على أساس مجرفة. كما ذكرنا سابقًا ، انضمت إلى TG 77.3 بعد ظهر يوم 25 أكتوبر للمساعدة في حراسة المدخل الشرقي لـ Leyte Gulf. استمرت هذه المهمة حتى ساعات الصباح الباكر من يوم 27 عندما انتقلت إلى TG 77.4 ، مجموعة الناقل المرافقة التي تم سحقها قبالة سمر يوم 25. بعد ذلك بوقت قصير ، تم تكليفها بشكل أكثر تحديدًا بوحدة المهام (TU) 77.4.2 المبنية حول خليج ناتوما (CVE-62) وخمس شركات مرافقة أخرى. خدمت Ammen مع هذا الزي حتى الساعات الأولى من صباح يوم 29 أكتوبر عندما تم نقلها إلى TG 77.2 داخل Leyte Gulf. في وقت لاحق من ذلك اليوم ، استأنفت المدمرة واجبها على الشاشة الرئيسية كعنصر من TG 77.1.

رفض اليابانيون على السطح ، ولجأوا إلى هجوم جوي. أمضى أمين الأيام الستة عشر الأولى من شهر نوفمبر في المساعدة في صد طائرات العدو. في الأول من تشرين الثاني (نوفمبر) ، اصطدمت قاذفة مفخخة بمحركين من طراز يوكوسوكا بي واي "فرانسيس" المحترقة بالمدمرة بين أكوامها. انحرفت الطائرة من السفينة إلى البحر ولكنها تسببت في أضرار جسيمة في الجزء العلوي وتسببت في سقوط 26 ضحية ، من بينهم خمسة قتلى. ومع ذلك ، واصلت أمّين مهامها وأعلنت وقوع عدد من الإصابات وقتلتين محتملتين في الهجوم الجوي خلال الأسبوعين التاليين. في 16 نوفمبر ، وضعت السفينة الحربية في مسار لجزر الأميرالية. دخلت ميناء سيدلر في 21 نوفمبر وقضت الأيام التسعة التالية في الاستعداد لرحلة العودة إلى الولايات المتحدة. في 30 نوفمبر ، غادرت Ammen مانوس ووجهت قوسها شرقًا نحو الولايات المتحدة. بعد توقف في ماجورو وبيرل هاربور ، وصلت إلى سان فرانسيسكو في 21 ديسمبر.

أدت الإصلاحات التي لحقت بأضرار معركتها التي أجريت في Mare Island Navy Yard إلى إبقاء Ammen بعيدًا عن عملية Lingayen Gulf في يناير 1945 ، وجاء الانتهاء منها في بداية الأسبوع الثاني في فبراير متأخراً للغاية بحيث لم تتمكن المدمرة من لعب دور في منتصفها. - مصادرة ايو جيما. في 9 فبراير 1945 ، أبحرت من Golden Gate بصحبة Chenango (CVE-28) ووضعت مسارًا لبيرل هاربور. وصلت السفينتان الحربيتان إلى أواهو في 15 فبراير ، وأجرى أمين مهام التدريب ومرافقة الناقلات في جزر هاواي حتى منتصف الأسبوع الأول من شهر مارس. في 4 مارس ، غادرت المدمرة بيرل هاربور بصحبة سانت لويس (CL-49) وزميلتها القديمة في الفرقة بيل. توقفت السفن الحربية الثلاث مرة واحدة في إنيوتوك في العاشر من أجل الوقود قبل وصولها إلى أوليثي أتول في 13 مارس. بعد مغادرة سانت لويس في أوليثي ، عاد آمين وبيل إلى البحر في طريق عودتهما إلى ليتي. وصلت أمّين وزميلها إلى وجهتهما في يوم القديس باتريك عام 1945 وشرعا في التدرب على غزو جزر ريوكيو.

في 27 مارس ، خرجت من Leyte Gulf مع TF 55 ، قوة الهجوم الجنوبية ، المتوجهة للهجوم على أوكيناوا. وصلت فرقة العمل من الشواطئ الهجومية في وقت مبكر من صباح يوم 1 أبريل - عيد الفصح ، ويوم كذبة أبريل ، ويوم L - لغزو أوكيناوا. تولى عمان مركز الفحص في منطقة النقل فيما قامت القوات في النقل بالاستعدادات النهائية. اندفعت الموجة الأولى إلى الشاطئ بعد الساعة 0830 بقليل. أمضت Ammen الأيام العشرة الأولى من أبريل في توفير الحماية ضد الغواصات والطائرات لسفن القوات والبضائع التي تم تفريغ حمولتها في أوكيناوا. في اليوم العاشر ، انضمت المدمرة إلى TG 51.2 في رحلة إلى Marianas ، عادت إلى Ryukyus في 20.

كانت عودتها إلى أوكيناوا في 20 أبريل بمثابة بداية خدمة Ammen في العديد من محطات اعتصام الرادار التي أقيمت في المياه المحيطة بأوكيناوا للتحذير من الذقن المناسب
الغارات الجوية وللمساعدة في صدها. أثبتت مهام قليلة في الحرب العالمية 11 أنها أكثر صعوبة. كان يتألف من جدول أعمال مرهق ضد الطيارين اليابانيين المتعصبين ، وفي أغلب الأحيان الانتحاريين. تلقت آمين معموديتها في عاصفة برد أوكيناوا في تلك الليلة. بعد تتبع شبحها الأول في مهمة اعتصام الرادار بعد منتصف ليل الحادي والعشرين بقليل ، فشلت في اكتشاف طائرة ثانية حلقت على ارتفاع منخفض وأسقطت قنبلة بالقرب منها إلى حد ما على ربع الميمنة. انفجرت القذيفة الوشيكة في الماء ، وأمطرت السفينة الحربية بشظايا. في ذلك اللقاء القصير ، أصيب ثمانية من طاقمها بجروح. بقيت أمّين في المحطة حتى مساء الحادي والعشرين عندما أراحها راسل (DD-414). انتقلت المدمرة إلى شواطئ هاجوشي حيث نقلت جرحاؤها الأكثر خطورة إلى كريسنت سيتي (APA-21) قبل دخول كيراما ريتو للإصلاحات والتجديد.

بعد مهمة الدورية في يومي 26 و 27 ، تولت مهام سفينة الدعم من موستين (DD-413) في محطة اعتصام الرادار رقم 1 شمال أوكيناوا في وقت متأخر من صباح يوم 28. بعد ظهر ذلك اليوم ، اقتربت غارة للعدو - جزء من الرابعة من الهجمات الجوية العشر الكبرى التي شنها اليابانيون في محاولة لإحباط غزو أوكيناوا - من Ammen and Bennion (DD-662) ، السفينة التي كانت تدعمها في محطة الاعتصام بالرادار . A Nak jima Ki 43 حمامة مقاتلة ذات محرك واحد "Oscar" على Ammen and Bennion فتحت المدمرتان النار على الدخيل لكنهما فشلا في منعه. لقد حطم خيال بينيون ولكنه تسبب في أضرار طفيفة فقط.

بينما كان المتلصصون يسبرون المنطقة طوال الليل ، لم يقترب أي منهم من ثلاثة أو أربعة أميال ، ولم تتطور هجمات جديدة حتى الليلة التالية. قبل الساعة 0200 يوم 30 ، ظهرت مجموعة من ستة إلى ثمانية عربات على شاشة رادار Ammen متجهة مباشرة إلى محطتها. أطلقت المدمرة النار بعد حوالي خمس دقائق من إجراء الاتصالات. تسببت المناولة الذكية للسفن في قيام أول شخصين انتحاريين بتجاوز أمين والاندفاع في البحر بالقرب من الميناء. تعرضت بينيون لأضرار طفيفة إضافية عندما وجهت كاميكازي الثالثة ضربة خاطفة أخرى إلى خيالها الخيالي. تلقى أمين انتباه العضو الرابع في المجموعة ، لكنه أيضًا ذهب إلى البحر. ثم جمعت المدمرتان قواهما لإخراج الدخيل الخامس من السماء بنيران مضادة للطائرات. ذهب اللصوص السادس إلى البحر على بعد حوالي ثلاثة أو أربعة أميال إلى اليمين. سقطت آخر طائرة في المجموعة أمام بنادق مقاتل ليلي أمريكي.

عاد الهدوء النسبي إلى محطتها خلال ساعات النهار من يوم 30 والليلة التالية. قبل وقت قصير من ظهر اليوم الأول ، توجهت Ammen ، التي شعرت بالارتياح من Ingraham (DD-694) ، إلى مرسى Hagushi لاستقبال فريق مدير مقاتل على متن الطائرة مع معداته. بعد التزود بالوقود والتجديد في Kerama Retto ، توجهت المدمرة إلى محطة اعتصام الرادار 9 مساء يوم 3 مايو. وظلت في المحطة حتى التاسع من الشهر الجاري ، حيث وجهت مقاتلي الدوريات الجوية القتالية لمواجهة غارات متقطعة بطائرة واحدة وطائرتين وثلاث. ارتاح ويليام د. بورتر (DD-579) في صباح يوم 9 مايو ، تجدد أمين في كيراما ريتو في ذلك اليوم ثم انتقل إلى مرسى هاجوشي في العاشر. أثناء وجودها في Hagushi ، فتحت المدمرة النار لفترة وجيزة مساء 12 مايو في ناكاجيما كي. 43 "أوسكار" وناكاجيما كي. 44 "توجو." حاولت كلتا الطائرتين الغطس الانتحاري في نيو مكسيكو (BB-40). "الأوسكار" تجاوز العلامة ، لكن "توجو" ضربت نيو مكسيكو وسط السفينة.

في 13 مايو ، عاد أمين إلى مهمة اعتصام الرادار ، وأعفى لوري (DD-770) كمدير مقاتل في المحطة 16 على بعد حوالي 50 ميلاً شمال غرب شبه الجزيرة في أوكيناوا المعروفة باسم زامبا ميساكي. على مدار الأيام الستة التالية ، وجهت المدمرة مقاتليها إلى الخارج لمواجهة عدد من الغارات ، لكنها ، هي نفسها ، لم تخوض أي اشتباكات مع طائرات معادية. في الثامن عشر من الشهر ، وقف آمين وتوجه عائداً إلى هاغوشي. في التاسع عشر ، وضعت في كيراما ريتو للإصلاحات جنبًا إلى جنب مع هامول (م -20) حتى يوم 22. بعد يومين في هاغوشي ، استأنفت المدمرة مهمتها مع الرادار بعد ظهر يوم 24.

تزامنت عودتها مع سابع هجمات الكيكوسوي اليابانية على السفن في أوكيناوا السابعة

كان الهجوم قد بدأ في المساء السابق لكنه تراجع إلى حد ما خلال ساعات النهار من يوم 24 عندما استأنف أمين عمله كمدير مقاتل. قبل عام 2000 بقليل ، جدد اليابانيون هجماتهم بكثافة متزايدة. لم تشكل الغارات الست الأولى التي اكتشفتها أي تهديد حقيقي لأمن وزملائها في محطة الاعتصام بالرادار 15. أغلقت الغارة السابعة على بعد خمسة أميال من محطتها لكنها أبقت على مسافة في مواجهة نيران مضادات الطائرات من رفاقها. من ذلك الوقت وحتى حوالي 0300 يوم 25 ، حلقت الطائرات ذهابًا وإيابًا فوق المحطة 15. سمحت السفن الحربية المخصصة هناك بالتحليق مع بطارياتها المضادة للطائرات كلما اقتربت طائرات العدو.

طوال ليلة 24 و 25 مايو ، لم يقم أي طيار ياباني بهجوم حاسم على محطة اعتصام الرادار 15. في الواقع ، ظلت شاشة رادار Ammen خالية من العربات أثناء المراقبة الصباحية ليوم 25 مايو. بعد نصف ساعة من ساعة الضحى ، بدأت الأمور في التسخين. رصدت مجموعة من الطائرات المعادية تقترب من الشمال على بعد حوالي 40 ميلاً. قامت المدمرة بإلحاق مقاتليها بمقاتلي CAP لمقابلة العدو ، وقاموا بتعبئة اثنين من ناكاجيما كي. 44 من مقاتلي الجيش "توجو" واثنان من كاواساكي كي. 61 مقاتلا من جيش "توني". لسوء الحظ ، انزلقت طائرة خامسة من طراز "توجو" أخرى ، وبعد الساعة 0900 بقليل ، بدأت عملية غوص انتحاري ، على ما يبدو في عمان. فتحت المدمرة النار ، لكن الكاميكازي حافظ على مساره واكتسب سرعته. بدلاً من ضرب Ammen ، مر على طولها وقام بتحطيم جناح في Stormes (DD-780) وحطمها بعد جبل طوربيد. على الرغم من تعرضها للضرب ، ظلت Stormes واقفة على قدميها ، وبعد الإصلاحات ، استمرت في الخدمة النشطة لما يقرب من ثلاثة عقود.

عاد السلام النسبي إلى محطة اعتصام الرادار 15 في تلك الليلة واستمر حتى وقت مبكر من يوم 27 عندما شن اليابانيون هجومهم الثامن على kikusui - آخر هجوم شاركت فيه 100 طائرة أو أكثر. بدأت الهجمات على المحطات الأخرى في وقت مبكر من نهاية المشاهدة الصباحية.لم تقم أمان بأي اتصال بالعدو حتى حوالي عام 1730 عندما رصدت تشكيلًا للعدو يقترب من أوكيناوا من الشمال. لا عربات أغلقت محطتها حتى 2000 ساعة تير ؛ ولكن ، بين عامي 2030 و 0200 ، خاضت هي وبويد (DD-544) ثماني هجمات جوية منسقة ولم تتكبد أي أضرار في هذا الجهد. بحلول عام 0330 ، أظهرت شاشة الرادار أن السماء كانت خالية من العربات داخل دائرة نصف قطرها ثمانية أميال من آمين. بعد أربعين دقيقة ، توجهت المدمرة عبر مرسى Hagushi إلى Kerama Retto للتزود بالوقود والتجديد.

خدم أمين في مهمة اعتصام الرادار لمدة أربعة أسابيع أخرى. خلال ذلك الوقت بدأ النشاط الجوي الياباني في التقلص بسرعة. قام العدو بجهدَي كيكوسوي إضافيين ، كلاهما مجرد ظلال للشؤون القاتلة في أبريل ومايو ، لكنهما لا يزالان قاتلين مع ذلك. لا تزال طائرات العدو تغامر في نطاق بنادقها ووقعت ضحية لها. قوة جوية أمريكية فعالة موجهة من قبل مدمرات الرادار مثل Ammen ، ومع ذلك ، فقد اشتعلت بهم فعليًا وأخرجتهم من الهواء في بعض
المسافة من السفن حول أوكيناوا. أكملت السفينة الحربية آخر جولة لها في الخدمة كضابط للرادار في 23 يونيو. بعد أن حصلت على الوقود في Kerama Retto في صباح اليوم التالي ، ذهبت إلى البحر بصحبة العديد من المدمرات الأخرى في طريقهم إلى Leyte في الفلبين.

وصل أمين إلى ليتي في 27 يونيو وبدأ أسبوعين من الاستجمام والصيانة. في 13 يوليو ، انطلقت من eyte مع TF 95 ، التي بنيت حول غوام (CB-2). وصلت فرقة العمل الخاصة بها إلى أوكيناوا في 16 يوليو لكنها عادت إلى البحر في نفس اليوم لإجراء عملية مسح ضد الشحن السطحي لبحر الصين الشرقي. بعد منعطف لتجنب الهاتف ، بدأت أمّين وزملاؤها
اكتساحهم يوم 22 جو لي. لسوء الحظ ، لم يواجهوا أي أهداف من أي عواقب وعادوا إلى خليج باكنر ، أوكيناوا ، في صباح يوم 24 يوليو. شاركت المدمرة في عمليتي مسح غير مجدٍ للسفن في بحر الصين الشرقي خلال الأيام الأخيرة من شهر يوليو والأسبوع الأول من شهر أغسطس.

فول بسبب وقف الأعمال العدائية في منتصف أغسطس ، عمل أمين في جزر ريوكيو حتى نهاية الأسبوع الأول في سبتمبر. في 7 سبتمبر ، غادرت أوكيناوا في طريقها إلى اليابان ، ووصلت إلى ناغازاكي في الخامس عشر. بعد ستة أيام ، انتقلت إلى ساسيبو. خدمت Ammen في المياه اليابانية حتى 17 نوفمبر عندما شرعت في رحلة العودة إلى الولايات المتحدة. بالبخار عن طريق ميدواي ، بيرل هاربور ، سان دييغو ، وقناة بنما ، وصل وارشي إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا ، قبل يومين من عيد الميلاد. مجموعة تشارلستون ، أسطول الأطلسي الاحتياطي.

أدى اندلاع الحرب في كوريا في صيف عام 1950 والدعم الأمريكي لكوريا الجنوبية في ذلك الصراع إلى إجبار البحرية على توسيع أسطولها النشط. بدأت الاستعدادات لإعادة تنشيط Ammen في أواخر عام 1950 ، وأعيد تكليفها في تشارلستون ، ساوث كارولينا ، في 5 أبريل 1951 ، Comdr. رالف بي ديزموند في القيادة. على الرغم من اعتبار المدمرة نشطة رسميًا ، إلا أنها طلبت ثلاثة أشهر إضافية من التجديد قبل الوصول إلى البحر. بعد تدريب تنشيطي للخروج من غوانتانامو

Cu quire في يوليو وأغسطس ، عاد أمين إلى تشارلستون في
سبتمبر لإصلاح التحديث الذي استمر حتى
ربيع عام 1952. بعد تدريب تنشيطي في جزر الهند الغربية ،
تم الإبلاغ عن السفينة الحربية للخدمة مع الأسطول الأطلسي باعتبارها
عنصر قسم المدمر 182 (DesDiv) ومقره نيوبورت ،
ر 1.

في 26 أغسطس 1952 ، برزت أمّين من نيوبورت متجهة إلى أول جولة لها في المياه الأوروبية. أبحرت في البحر الأبيض المتوسط ​​مع الأسطول السادس حتى أوائل عام 1953 ، وشاركت في العديد من العمليات التدريبية وعرضت العلم في الموانئ على سواحل أوروبا وشمال إفريقيا والشرق الأوسط للبحر الأبيض المتوسط. عادت المدمرة إلى نيوبورت في فبراير 1953 وعملت مع الأسطول الثاني حتى أغسطس. في 10 أغسطس 1953 ، غادرت بوسطن متوجهة إلى الشرق الأقصى. خدمت السفينة الحربية مع الأسطول السابع ، في كثير من الأحيان في المياه المجاورة لشبه الجزيرة الكورية ، حتى نهاية العام. أنهت أمّين مهمتها في الشرق في 14 كانون الثاني (يناير) 1954 ، حيث قامت برحلة غربًا عبر المحيط الهندي وقناة السويس ، ووصلت إلى الميناء في 10 آذار (مارس). في أبريل ، دخلت السفينة الحربية ترسانة فيلادلفيا البحرية لإجراء إصلاحات دورية. أكملت الإصلاحات في وقت مبكر من ذلك الصيف ثم أجرت تدريبًا لتجديد المعلومات في جزر الهند الغربية في أغسطس و

سبتمبر.

تم إعادة تعيين السرب المدمر (DesRon) 18 إلى أسطول المحيط الهادئ. وفقًا لذلك ، في 30 نوفمبر 1954 ، انطلقت أمّين من نيوبورت بصحبة زملائها في السرب للانتقال إلى سان دييغو. عند تقديم تقرير إلى القائد العام ، أسطول المحيط الهادئ ، بعد الإبحار في قناة بنما ، أصبح DesRon 18 DesRon 21. في يناير 1955 ، شرع desroyer في مهمة أخرى مع الأسطول السابع في غرب المحيط الهادئ. خلال تلك المهمة ، دعمت إجلاء القوميين الصينيين من جزر تاشن ثم تحت ضغط من القوات الشيوعية في البر الرئيسي القريب. وقبل إتمام هذا الانتشار ، خدم أمين أيضًا في دورية السمات التايوانية.

بعد عودتها إلى سان دييغو في 19 يونيو 1955 ، بدأت السفينة الحربية عمليات الأسطول الأول العادية ، وأجرت تدريبًا وشاركت في تدريبات الأسطول في شرق المحيط الهادئ. احتلها هذا الانتقاد الإمبراطوري حتى يناير 1956. في 7 فبراير من ذلك العام ، غادرت Ammen سان دييغو مرة أخرى في طريقها إلى الشرق الأقصى. استمر هذا الانتشار حتى أواخر يوليو عندما عادت إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة. وصلت المصفاة إلى سان دييغو في 11 أغسطس ، وفي يوم 30 ، بدأت عملية إصلاح شاملة لمدة ثلاثة أشهر في حوض بناء السفن البحرية في جزيرة ماري بالقرب من سان فرانسيسكو. عادت إلى سان دييغو وإلى الخدمة الفعلية في 7 ديسمبر.

في 16 أبريل 1957 ، برز أمين من سان دييغو متجهًا إلى جولة أخرى في الخدمة مع الأسطول السابع في الشرق الأقصى. الطريق الخطأ ، سلكت منعطفًا تامًا ، عبر سوفا في جزر فيجي إلى ملبورن ، أستراليا ، للمشاركة في الاحتفال بالذكرى السنوية الخامسة عشرة لانتصار الحلفاء في معركة بحر المرجان. بعد الاحتفال ، اتجهت آمين شمالًا عبر مانوس في جزر الأميرالية وغوام إلى يوكوسوكا حيث وصلت في 1 يونيو. بعد أقل من أربعة أشهر بقليل أنهت مهمتها مع الأسطول السابع وبرزت في يوكوسوكا في 29 سبتمبر لتعود إلى الولايات المتحدة.

عاد أمين إلى سان دييغو في 14 أكتوبر ، وبعد توقف ما بعد الانتشار ، استأنف عمليات الأسطول الأول العادية على طول ساحل كاليفورنيا. ظلت مشغولة للغاية حتى أواخر يونيو 1958. في الخامس والعشرين ، بدأت المدمرة في التحرك مرة أخرى باتجاه غرب المحيط الهادئ. وصلت إلى يوكوسوكا في 13 يوليو لتبدأ الخدمة لمدة خمسة أشهر مع الأسطول السابع. في عملية انتشار ابتليت بها الخسائر الهندسية ، لا يزال أمين يدير خدمة ممتدة في البحر مع ناقلات سريعة من TF 77 an في دورية مضيق تايوان. في 6 ديسمبر ، غادرت يوكوسوكا للعودة إلى سان دييغو. دخل Ammen إلى سان دييغو في 18 ديسمبر وبقي هناك بالضبط لمدة 10 أسابيع لإكمال إجازة ما بعد النشر المعتادة وإجازة الإجازة والصيانة الدورية والاستعداد للإصلاح المنتظم.

في نهاية فبراير 1959 ، بدأت المدمرة في إصلاحها في سان فرانسيسكو. اكتملت الإصلاحات ، واستأنفت الخدمة الفعلية في أواخر يونيو. في منتصف أغسطس ، غادر أمين سان دييغو لعمليات بين بيرل هاربور وغوام. في نهاية سبتمبر ، عادت لفترة وجيزة إلى ساحل كاليفورنيا في لونج بيتش. في أوائل أكتوبر ، شرعت المدمرة في الانتشار الأخير في غرب المحيط الهادئ لمسيرتها المهنية. عادت إلى الساحل الغربي من تلك الجولة في أوائل عام 1960. في وقت لاحق من ذلك الربيع ، بدأت السفينة الحربية الاستعدادات لتعطيلها. في 19 يوليو 1960 ، أثناء قيامه بالعبور بين شاطئ سيل وسان دييغو لإيقاف التشغيل ، صدم كوليت (DD-730) أمين. وأدى التصادم إلى مقتل 11 بحارًا وإصابة 20 آخرين. تم سحبها في البداية إلى لونج بيتش ، وبعد ذلك ، من هناك إلى سان دييغو حيث تم إيقاف تشغيلها في 15 سبتمبر 1960. تم حذف اسم Ammen من قائمة البحرية في الأول من أكتوبر 1960 ، وتم بيعها لشركة National Metal & Steel Corp. في 20 أبريل 1961 للتخريد.

حصل Ammen (DD-527) على ثمانية من نجوم المعركة خلال الحرب العالمية الأولى.


USS Ammen (DD 527)

خرج من الخدمة في 15 أبريل 1946.
أعيد تشغيله في 5 أبريل 1951.
اصطدم مع USS Collett (DD 730) في 19 يوليو 1960 بينما كان في طريقه إلى سان دييغو لإيقاف التشغيل ، لقي 11 من طاقم Ammen مصرعهم في هذا الحادث.
خرج من الخدمة في 15 سبتمبر 15 1960.
Stricken 1 أكتوبر 1960.
بيعت في 21 مارس 1964 وانفصلت عن الخردة.

الأوامر المدرجة في USS Ammen (DD 527)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1T / Cdr. جون شيشاير دانيال ، USN12 مارس 194322 أبريل 1943
2T / Cdr. هنري وليامز الابن ، USN22 أبريل 194311 مايو 1944
3T / Cdr. جيمس هارفي براون الابن ، USN11 مايو 194414 يونيو 1945
4جورج فان روجرز ، USN14 يونيو 194515 أبريل 1946

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

تشمل الأحداث البارزة التي شارك فيها آمين ما يلي:

1 نوفمبر 1944
في 1 نوفمبر 1944 ، تحطمت قاذفة يابانية ذات محركين من طراز "فرانسيس" في يو إس إس أمين في ليتي جلف بالفلبين في الموقع 10 ° 40'N ، 125 ° 20'E ، مما أدى إلى إصابة 24 رجلاً وخمسة قتلى.

روابط الوسائط


USS Ammen DD-527 (1943-1960)

اطلب حزمة مجانية واحصل على أفضل المعلومات والموارد عن ورم الظهارة المتوسطة التي يتم تسليمها لك بين عشية وضحاها.

حقوق الطبع والنشر لجميع المحتويات 2021 | معلومات عنا

إعلان المحامي. هذا الموقع برعاية Seeger Weiss LLP ولها مكاتب في نيويورك ونيوجيرسي وفيلادلفيا. العنوان الرئيسي ورقم الهاتف للشركة هما 55 Challenger Road، Ridgefield Park، New Jersey، (973) 639-9100. يتم توفير المعلومات الواردة في هذا الموقع لأغراض إعلامية فقط وليس الغرض منها تقديم مشورة قانونية أو طبية محددة. لا تتوقف عن تناول الأدوية الموصوفة لك دون استشارة طبيبك أولاً. يمكن أن يؤدي التوقف عن تناول دواء موصوف بدون نصيحة طبيبك إلى الإصابة أو الوفاة. النتائج السابقة لشركة Seeger Weiss LLP أو محاموها لا تضمن أو تتوقع نتيجة مماثلة فيما يتعلق بأي مسألة مستقبلية. إذا كنت مالكًا قانونيًا لحقوق الطبع والنشر وتعتقد أن إحدى الصفحات على هذا الموقع تقع خارج حدود "الاستخدام العادل" وتنتهك حقوق الطبع والنشر لعميلك ، فيمكن الاتصال بنا بخصوص مسائل حقوق الطبع والنشر على [email & # 160protected]


ميك لوك

امين được đặt lườn ti xưởng tàu của hãng Bethlehem Shipbuilding Corporation، San Francisco، California vào ngày 29 tháng 11 năm 1941. بعد 3 نانومتر عام 1943 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng، Trung tá Hải quân John C. Daniel.

ألاسكا ، 1943 Sửa i

امين ra khơi vào ngày 30 tháng 3 năm 1943 i San Diego، California، hoàn tất chuyến chạy thử my huấn luyện. Nó rời San Diego vào ngày 20 tháng 4 và i đến San Pedro vào ngày hôm sau. Hai ngày sau، nó lên đường đi sang vùng biển Alaska trong thành phần hộ tống cho Lực lượng Đặc nhiệm 51، được hình thành chung quanh thiết giáp hạm بنسلفانيا (ب ب -38). Lực lượng đi đến Cold Bay، Alaska vào ngày 1 tháng 5، và mười ngày sau ó ã tham gia cuộc đổ bộ lên đảo Attu. Trong trận này، nhiệm vụ chính của nó là bảo vệ chống tàu ngầm và phòng không cho những tàu chiến tham gia cuộc tấn công. هل نهونغ زارة الداخلية để دعاء تو ترين خونغ هوان توان VANG بونغ، ​​VA هوات ĐỒNG كوا تاو نجام đối فونج الفئران يو، لا خونغ انه لم فات سونغ ناو، نهونغ phải ضريبة القيمة المضافة VA تشونغ تشوي توي tiết خاك nghiệt كوا فونج الفلاحين البكالوريا.

Hoàn tất lượt phân công ، امين quay trở về California، về đến San Diego vào ngày 31 tháng 5. Nó trải qua hai tuần lễ sửa chữa tại ây trước khi lên đường hướng lên phía Bắc، n San Francisco nơi nó tiu tc. Vào ngày 11 tháng 7، nó rời San Francisco hộ tống một oàn tàu vận tải hướng đến Alaska، i đến một iểm cách đảo Adak 900 dặm (1.400 km) nơi chuyển giao nhiệ. Nó về đến San Francisco vào ngày 21 tháng 7، nhưng chỉ ở lại đây tám ngày، khi nó ra khơi vào ngày 29 tháng 7 cùng một đoàn tàu vận tải khác hướka nn 8.

امين . Nó quay trở về Adak vào ngày 12 tháng 9، và ở lại đây cho đến ngày 24 tháng 9، khi nó lên đường، ghé qua Kiska vào ngày hôm sau، rồi hướng đến Trân Châo n. Nó trải qua chín ngày tiếp theo thực hành tác xạ، ngư lôi và kỹ thuật chống tàu ngầm. Vào ngày 11 tháng 10، nó cng tàu khu trục دفع rời Trân Châu Cảng، quay trở lại Adak vào ngày 16 tháng 10، và trong sáu tuần lễ tiếp theo sau hoạt động tuần tra tại vùng biển Aleut.

غينيا الجديدة ، 1943 - 1944 Sửa i

امين rời Adak vào ngày 26 tháng 11 để hướng sang khu vực Tây Nam Thái Bình Dương. Nó ghé qua Trân Châu Cảng trong năm ngày trước khi tiếp tục hành trình vào ngày 9 tháng 12، đi ngang qua Funafuti thuộc quần đảo Ellice và Espiritu thui nnhn New thun nn تاي đây، لا الجماعة الإسلامية المسلحة nhập để أن لحم الخنزير đội، VA ترونج تشين تشانغ تيب ثيو، لا تاريخ الميلاد November MOT loạt CAC شين ديتش حركة عدم الانحياز giành لاي كوين كيم SOAT بو BIEN phía البكالوريا كوا تو تاي نات بان، CUNG نهو CO اللفة CAC يمكن CU chủ lực của đối phương trên chuỗi quần đảo Bismarck tại Rabaul trên đảo New Britain và Kavieng thuộc New Ireland. Từ cuối tháng 12 năm 1943 n cuối tháng 1 năm 1944، trong thành phần Lực lượng Đặc nhiệm 74، on vị tuần dương bắn phá dưới quyền Chuẩn đô đốc Anhi AC nhim Đồng Minh lên mũi Gloucester ở Phía cực Tây New Britain. Ngoài việc bảo vệ chống tàu ngầm và phòng không cho các tàu chiến lớn، nó còn đảm nhiệm việc di tản những người bị thương khỏi chiến trường v bin phá.

سانغ ثانج 2 ، امين viếng thăm Sydney، Australia، rồi quay trở lại khu vực غينيا الجديدة tại vịnh Milne vào ngày 22 tháng 2. Nó lên đường một tuần sau đó hộ tống một đơn vị đặc nhiệm tàu ​​đổ bộ LST ، đưa lực lược tăn nn nc lược ctn n nc lược ctn n nc lược ctn n c lược ctn n c lược n n c lược n n đích chiếm óng quần đảo Admiralty. Vào đầu tháng 3، nó bắn pháo hỗ trợ cho lực lượng bình định Los Negros và chống trả cuộc không kích của i phương. Từ ngày 17 في ngày 19 tháng 3 ، nó tham gia cùng các tàu khu trục بيل (DD-471) ، دالي (DD-519) ، هتشينز (DD-476) và مولاني (DD-528) trong một nỗ lực không kết quả càn quét tàu bè đối phương dọc theo bờ biển New Guinea، gần cứ iểm Wewak còn do i phương chiếm giữ.

Sau nhiều tuần được bảo trì tại vịnh Milne và thực tập huấn luyện tại khu vực phụ cận، امين lại ra khơi vào ngày 18 tháng 4 cùng Lực lượng Đặc nhiệm 74 của đô đốc Crutchley để hỗ trợ cho bước nhảy cóc tiếp theo dọc bờ biển phía Bắc New غينيا: cuộc đổ bape Trong cuộc tấn công lên vịnh Tanamerah، nó tuần tra chống tàu ngầm và phòng không để bảo vệ cho các tàu hỗ trợ hỏa lực của lực lượng، cũng như thamo the bắn. Sau đó nó gia nhập thành phần hộ tống cho Đội đặc nhiệm 78.2، một trong hai lực lượng đặc nhiệm tàu ​​sân bay hộ tống có vai trò hỗ trợ gần mặt đất t thên b.

Sau khi được nghỉ ngơi tại Manus ، امين اضغط هنا لتصل إلى ما بعد 5 các tàu tuần dương và tàu khu trục của Hoa Kỳ và Australia dưới quyền chỉ huy của đô đốc Crutchley. Lực lượng hướng đến Hollandia، New Guinea، nơi họ trực chiến ngoài khơi bảo vệ cho lực lượng tấn công tập trung tại đây. Sau hoàng hôn ngày 16 tháng 5، toàn lực lượng bắt đầu hành trình i đến khu vực Wakde-Sarmi về Phía Tây Bắc غينيا الجديدة. Từ ngày 17 في ngày 21 tháng 5، nó và các đồng i nả pháo xuống các mục tiêu Nhật Bản hỗ trợ cho binh lính chiếm đóng khu vực.

Vào ngày 27 tháng 5 ، امين hiện diện ngoài khơi Biak thuộc quần đảo Schouten، ngay phía Bắc đầu cực Tây của New Guinea. Trong quá trình tấn công đổ bộ lên Bosnik trên bờ biển Đông Nam Biak، các khẩu pháo của nó ã lại nhắm vào các vị trí đối phương. Sau các đợt đổ bộ ban đầu، lực lượng tuần dương-khu trục của nó luân phiên cùng Lực lượng Đặc nhiệm 75 dưới quyền Chuẩn đô đốc Russell S. فينيكس (CL-46) ، ناشفيل (CL-43) và بويز (CL-47) ، trong việc bảo vệ lực lượng tấn công khỏi các cuộc can thiệp trên không và mặt biển của i phương. Đội của nó m chống trả nhiều đợt không kích cũng như ngăn chặn một t tăng viện bởi tàu khu trục đối phương trong đêm 8-9 tháng 6. lực lượng choà nt tt c lng chon t tt c lng chon t tt. شو ميت تون لو نجي نغوي في باو ترو.

Vào ngày 30 tháng 6 ، امين ra khơi trong thành phần hộ tống một lực lượng bắn phá cho nhiệm vụ chiếm đóng Noemfoor، một đảo nằm giữa Biak và Vogelkop. Trong cuộc đổ bộ diễn ra vào ngày 2 tháng 7، các khẩu pháo của nó không cần cho hỗ trợ hỏa lực، chỉ làm nhiệm vụng không và chống tàu ngầm. Cho đến khi hoàn thành nhiệm vụ trong cuộc chiếm đóng Noemfoor và sân bay Sansapor vào cuối tháng 7، chiếc tàu khu trục đã bắn pháo quấy phá các vị trí tn ايتاب. Trong bốn ngày cuối tháng 7، nó tham gia cuộc đổ bộ không bị kháng cự lên mũi Sansapor ở bờ biển Tây Bắc Vogelkop. Nó sau đó đi đến Sydney، Australia để nghỉ ngơi vào bảo trì trong 18 ngày.

امين lên đường quay trở lại vùng chiến sự vào ngày 26 tháng 8، đi ngang qua vịnh Milne، New Guinea، và i đến cảng Seeadler thuộc Manus vào ngày 1 thángà 9.Nó trải qua nh nh tại Manus، vào ngày 11 tháng 9 ã lên đường i Morotai cho một cuộc đổ bộ khác mà không gặp sự kháng cự. Nó chỉ ở lại Morotai hai ngày trước khi quay trở lại cảng Seeadler ngang qua Mios Woendi.

الفلبين ، 1944 Sửa i

امين ở lại Manus từ ngày 29 tháng 9 n ngày 11 tháng 10، khi nó lên đường trong thành phần một lc ln để đổ lên đảo Leyte thuộc الفلبين. Hành trình đưa nó đi dọc theo bờ biển phía Bắc New Guinea، khi tại vịnh Humboldt، nó tham gia thành phần hộ tống cho chiếc واساتش (AGC-9) ، سآي هيم تشو هوي لاك لينج تان كونج. Lực lượng nhổ neo lên đường vào ngày 15 tháng 10 để hướng đến vịnh Leyte، đến ni trước bình minh ngày 20 tháng 10. Việc bắn phá chuẩn bị được tiến hành t 09 dc tiến hnh t 09 d khi các xuồng đổ bộ tiếp cận bờ. Được phân công on thuần bảo vệ cho soái hạm ، امين chỉ chứng kiến ​​những cuộc phản công của máy bay và tàu ngầm đối phương ، và trong năm ngày đầu của trận chiến ، con tàu làm nhiệm và bảo vệ chg không واساتش، hộ tống chiếc soái hạm quay trở ra biển khi rút lui vào ban êm khỏi vịnh San Pedro.

امين đã không tham gia các hai cuộc đối đầu mặt biển lớn trong khuôn khổ trận Hải chiến vịnh Leyte، khi Hạm đội Liên hợp Nhật Bản phản công nhácu y cn công nhácu tm tm. Khi nó được cho tách ra để gia nhập Đội đặc nhiệm 77.3 vào xế trưa ngày 25 tháng 10 để canh phòng lối ra vào vịnh Leyte، phía Nhật Bản m lật ngữa cán lc ln lc lc ln lc quân lt ngữa cán lc quânc Shoji Nishimura tìm cách băng qua eo biển Surigao đã bị các thiết giáp hạm، tàu tuần dương và tàu khu trục dưới quyền Chuẩn đô đốc Jesse B. bao gồm cả thiết giáp hạm khổng lồ ياماتو، vốn đm vượt qua eo biển San Bernardino đã quay đầu rút lui sau khi gặp sự kháng cự của các tàu sân bay hộ tống cũng như của lực lượng bảo vệ chúu nhu tr .

تشو دي نو ليك فون كونغ تشينه ، هذا بو ثيت بي ، هو خانغ سي ، تي تشو ، كوا لوك لونغ نيت بن فين كان رايت ، ليغ كو في ، امين đã liên tiếp tục vụ cùng những i hình phòng ngự khác nhau trong giai oạn tiếp theo. لا GIA nhập Đội đặc nhiệm 77.3 فاو XE trưa نغاي 25 ثانغ 10 để giúp فونج خميس خطاب النوايا تيب يمكن phía ĐỒNG كوا فينه ليتي، كيب داي شو جن نغاي 27 ثانغ 10 المملكة للاستثمارات الفندقية لا được điều غنى Đội đặc nhiệm 77.4، đội تاو سان خليج هو tống vốn đã bị thiệt hại ngoài khơi Samar vào ngày 25 tháng 10. خونج لاو ساو ، نو được phân về n vị c nhiệm 77.4.2 ("Taffy 2") ، hình thành chung quanh ناتوما باي (CVE-62) và năm tàu ​​sân bay hộ tống khác، và phục vụ cùng đơn vị này cho đến sáng ngày 29 tháng 10، khi nó được điều trở lại Đội đặc nhieyongm 77.2n i đặc nhite Cuối ngày hôm đó، nó làm nhiệm vụ bảo vệ cho soái hạm của i đặc nhiệm 77.1.

Bị ánh bại trên mặt biển، Nhật Bản tìm mọi nỗ lực phản công trên không. امين trải qua nữa đầu tháng 11 chống trả cuộc không kích của máy bay i phương. Vào ngày 11 tháng 11، một máy bay ném bom Yokosuka P1Y "Frances" hai động cơ bị hỏa lực phòng không của nó bắn cháy vẫn cố âm xuống cách cầu tà m 15 ft (tàm xuống cách cầu tà m) kiếm và hai ống khói. كيش ماي باي تو شات أوم شونج بيون ، نونج فين غاي هو هوي أنغ كو تشو كو تروك ثونج تونج ، فا غاي را 26 ثونج فونج باو غوم نيم نجي ترين. Tuy nhiên chiếc tàu khu trục vẫn đảm trách nhiệm vụ của mình، bắn trúng nhiều kẻ tấn công và có thể ã bắn rơi hai máy bay i phương trong nhữu u cui Nó lên đường quay trở về quần đảo Admiralty vào ngày 16 tháng 11، đi vào cảng Seeadler vào ngày 21 tháng 11، rồi trải qua chín ngày tiếp theo chuẩn bị cho hàay qua trìn. Nó rời Manus vào ngày 30 tháng 11، và sau các chặng dừng tại Majuro và Trân Châu Cảng، ã về đến San Francisco vào ngày 21 tháng 12.

أوكيناوا ، 1945 Sửa i

Việc sửa chữa những hư hại trong chiến đấu tại Xưởng hải quân Mare Island đã khiến امين ليه جيا كويك بو لين فين سان لينجاين فاو ثانغ 1 نانومتر 1945 ، كانغ ني تشيم أنغ أيو جيما فاو غيوا ثانغ 2. ساو كي هوون تيت كونج فيك ترونج سانغ أنغ كانغ Chenango (CVE-28) vào ngày 9 tháng 2 đểi Trân Châu Cảng، i đến Oahu vào ngày 15 tháng. trước khi lên đường vào ngày 4 tháng 3 cùng tàu tuần dương hạng nhẹ سانت لويس (CL-49) và tàu khu trục đồng đội cũ بيل (DD-471). Họ ghé qua Eniwetok vào ngày 10 tháng 3 để tiếp nhiên liệu trước khi đi đến đảo san hô Ulithi vào ngày 13 tháng 3. Tách khỏi سانت لويس تي أوليثي امينبيل trở ra khơi để hướng đến Leyte، rồi chuẩn bị cho chiến dịch đổ bộ tiếp theo lên quần đảo Ryūkyū، Nhật Bản.

امين rời vịnh Leyte cùng Lực lượng Đặc nhiệm 55، Lực lượng Tấn công phía Nam، vào ngày 27 tháng 3 để tham gia cuộc tấn công lên Okinawa. Lực lượng đi đến ngoài khơi các bãi đổ bộ vào sáng sớm ngày Chúa nhật Phục Sinh 1 tháng 4، và chiếc tàu khu trục đm m nhiệm canh phòngi u tnh những chuẩn bị sau cùng đợt đầu tiên đổ bộ lên bờ lúc 08 giờ 30 phút. Con tàu trải qua mười ngày đầu của tháng 4 tuần tra chống tàu ngầm và bảo vệ phòng không trong khi các tàu vận tải chất dỡ binh lính và tiếp liệu lênina. Vào ngày 10 tháng 4، nó gia nhập i đặc nhiệm 51.2 cho chuyến i đến quần đảo Mariana، quay trở lại Ryūkyū vào ngày 20 tháng 4.

Việc Quay trở lại Okinawa vào ngày 20 tháng 4 ánh dấu một giai đoạn hoạt động mới của امين، khi nó đảm nhim nhiều trạm cột mốc radar canh phòng khác nhau tại vùng biển chung quanh Okinawa، nhằm cảnh báo cuộc không kích của đối phươngi sp dinh Đây là một trong những vai trò nặng nề nhất mà tàu khu trục phải gánh vác trong Thế Chiến II، do phải trực chiến thường xuyên và liên tục đểi phó với máng. Con tàu chịu đựng cú tấn công đầu tiên ngay ngày đầu tiên thực hiện vai trò này، lúc sau nữa êm ngày 21 tháng 4 sau khi theo dõi một mục tin r nài يمكن أن يكون هذا هو الحال بالنسبة لك ، ولكن لا يمكنك أن تفعل ذلك. Quả bom nổ dưới nước، tung một cơn mưa mảnh đạn khắp con tàu، khiến tám người trong số thủ bị thương. Nó tiếp tục trực chiến cho đến chiều tối ngày hôm đó، khi được tàu khu trục راسل (DD-414) تاي فين ، để có thể quay trở về bãi biển Hagushi ، nơi nó chuyển những người bị thương nặng sang chiếc مدينة الهلال (APA-21) ، rồi đi n Kerama Retto để được sửa chữa và tiếp liệu.

Sau khi hoạt động tuần tra trong các ngày 26 và 27 tháng 4، امين thay phiên cho tàu khu trục موستين (DD-413) trong vai trò tàu hỗ trợ một trạm cột mốc radar canh phòng phía Bắc Okinawa vào sáng ngày 28 tháng 4. Xế trưa hôm đó، một đợt không kích lớn do Nh nhật b نهم فاو امين و بينيون (DD-662) ، con tàu mà nó h trợ tại trạm cột mốc radar canh phòng. Một máy bay Nakajima Ki-43 "Oscar" đã bổ nhào về hướng امينبينيون، và cả hai chiếc tàu khu trục đã nổ súng vào kẻ tấn công، nhưng không ngăn được nó đâm xuống đuôi بينيون. توي نيين بينيون chỉ bị hư hại nhẹ.

Máy bay đối phương tiếp tục láng váng trong khu vực suốt đêm، nhưng không chiếc nào tiếp cận gần hơn 3-4 dặm (4،8–6،4 km) và không xảy ra đợtt . Lúc 02 giờ 00 ngày 30 tháng 4، một nhóm sáu on tám máy bay đối phương xuất hiện trên màn hình radar của امين hướng thẳng on trạm canh phòng của nó. Chiếc tàu khu trục khai hỏa khoảng năm phút sau đó، đồng thời cơ ng khôn khéo khiến hai trong số các kẻ tấn công tự sát âm trượt nó và rơci xu bn nêt n بينيون chịu đựng thêm một hại nhẹ khi một chiếc Kamikaze thứ ba âm sượt qua phía uôi tàu. امين lại tiếp tục cảnh báo một máy bay tự sát thứ tư nhưng nó cũng bị bắn rơi xuống nước và sau đó hỏa lực phòng không phối hợp từ cả hai coni to thu r n شيش ثو رو ري شونغ بيون كاش 3-4 دريم (4،8-6،4 كم) بين مين في في تشيك ثي باي باي ميت ماي باي تيم كيش هوا كو تون ترا بان سيم بن ري.

تانه هونه تونغ đối yên tĩnh tại trạm canh phòng của امين trong ngày 30 tháng 4 và êm tiếp theo. Đến giữa trưa ngày 1 tháng 5، nó được tàu khu trục إنغراهام (DD-694) thay phiên، và i đến nơi neo đậu Hagushi đểón lên tàu một i dẫn đường chiến đấu máy bay tiêm kích cùng thiết bị. Sau khi được tiếp liệu và tiếp nhiên liệu tại Kerama Retto، con tàu hướng đến trạm cột mốc canh phòng radar 9 vào chiều tối ngày 3 tháng 5، và ã trực chin tạ dm tuần tra chiến đấu trên không (CAP) ánh chặn các cuộc không kích lẻ tẻ bởi những tốp hai، ba hoặc bốn máy bay i phương. Được tàu khu trục وليام دي بورتر (DD-579) thay phiên vào sáng ngày 9 tháng 5، nó được tiếp liệu tại Kerama Retto trong ngày hôm đó rồi di chuyển đến nơi neo đậu Hagushi vào ngày 10 thángi. vào chiều tối ngày 12 tháng 5، nhắm vào một máy bay "Oscar" và một máy bay Nakajima Ki-44 "Tojo" ang tấn công tự sát xuống thiết giáp hạm المكسيك جديدة (ب ب -40). Chiếc "Oscar" âm trượt khỏi mục tiêu، nhưng chiếc "Tojo" âm trúng المكسيك جديدة فيا غيتا تاو.

امين quay trở lại nhiệm vụ cột mốc radar canh phòng vào ngày 13 tháng 5، thay phiên cho tàu khu trục لوري (DD-770) trong nhiệm vụ dẫn đường chiến đấu tại trạm 16 ở cách 50 dặm (80 km) về Phía Tây Tây Bắc bán đảo Zampa Misaki thuộc Okinawa. Trong sáu ngày tiếp theo ، nó ã dẫn đường chiến đấu cho máy bay CAP chống trả nhiều cuộc không kích، nhưng bản thân nó không trực tiếp đụng độ với máy. Được thay phiên vào ngày 18 tháng 5، con tàu quay trở lại Hagushi، và sang ngày 19 tháng 5 nó đi đến Kerama Retto đểc sửa chữa cặp bên mạn tàu tiếp liệu khu trục هامول (AD-20) اختياره في 22 نوفمبر 5. Chiếc tàu khu trục quay trở lại nhiệm vụ cột mốc radar canh phòng vào xế trưa ngày 24 tháng 5.

Thời iểm quay trở lại của امين قم بالتسجيل في كاميكازي من خلال ترونج سيؤثر عليه في الوقت الذي يتعامل فيه مع كاميكازي. Đợt tấn công vốn ã bắt đầu lúc chiều tối hôm trước nhưng ã lắng dịu phần nào vào trưa ngày 24 tháng 5، khi امين đảm nhận vai trò dẫn đường chiến đấu. في 20 giờ 00 ، فيا نيت بين جيا تونغ cường độ tấn công sáu đợt tấn công đầu tiên mà con tàu phát hiện không gây mối đe dọa trực tiếp choc nóng th t t t nóng th t t t nóng th t t t nóng t t t nóg tt t tnt tn tnt tnt tnt tnn tn phạm vi 5 dặm (8،0 km) nhưng vẫn nằm bên ngoài tầm bắn các vũ khí phòng không. Từ đó cho n 03 giờ 00 ngày 25 tháng 5، máy bi phương tiếp tục lãng vãng quanh khu vực، và các con tàu nổ súng mỗi khi những kẻ quấy rối tiếp cận.

Trong suốt đêm 24-25 tháng 5، không một phi công Nhật Bản nào tỏ rõ ýnh tấn công ti trạm radar 15 và màn hình radar của امين sạch bóng đối phương vào đầu buổi sáng ngày 25 tháng 5. Tuy nhiên tình hình nóng dần lên vào lúc giữa buổi sáng، khi nó Phát hiệm một tốp pháy c dm. Chiếc tàu khu trục đã dẫn đường máy bay CAP ánh chặn đối phương ، tiêu diệt hai chiếc Nakajima Ki-44 "Tojo" và hai chiếc Kawasaki Ki-61 "Tony". Tuy nhiên chiếc thứ năm، một chiếc "Tojo"، ã vượt qua được hàng rào ngăn chặn، vàn 09 giờ 00 ã bắt u đâm bổ tự sát hướng đến امين. Chiếc tàu khu trục nổ súng vào kẻ tấn công، nhưng chiếc Kamikaze tiếp tục tăng tốc độ، không đâm trực tiếp xuống امين nhưng bay dọc theo chiều dài nó trước khi đâm vào tàu khu trục العواصف (DD-780) ، trúng vào dàn phóng ngư lôi phía sau. Cho dù bị ánh trúng ، العواصف tiếp tục nổi được، và sau khi được sửa chữa nó còn phục vụ trong gần ba thập niên tiếp theo.

رادار Tình hình tại trạm 15 trở lại yên tĩnh trong đêm đó cho đến sm ngày 27 tháng 5، khi phía Nhật Bản tung ra đợt tấn công tự sát thứ ty ct t ct támi ct t ty ct ty ct ty ct ty ct ty ct ty ct ty ct ty ct ty ct ty ct ty ct t ty ct t ty ct t ty ct t ty cn. Đối phương khởi đầu bằng việc tấn công các trạm radar khác، nên امين không tiếp xúc với đối phương cho đến khoảng 17 giờ 30 phút، khi nó phát hiện một đội hình i phương tiếp cận Okinawa từ phía Bắc. خونج ماي باي ناو تيب cận nó cho đến sau 20 giờ 00، nhưng trong khoảng thời gian từ 20 giờ 30 phút on 02 giờ 00، nó và tàu khu trục بويد (DD-544) يا له من خوان ترم ، خونغ كيش فوي هوب ما خونغ تشو أونغ هو هوي ناو. Đến 03 giờ 30 phút، màn hình radar của nó sạch bóng i phương trong phạm vi bán kính 8 dặm (13 km)، và con tàu khởi hành bốn mươi phút sau đó، đi ni io t sau đó، đi ngo qua nơi nó được tiếp nhiên liệu và tiếp liệu.

امين tiếp tục làm nhiệm vụ cột mốc radar canh phòng thêm bốn tuần lễ، khi hoạt động không quân của nhật Bản bắt đầu suy giảm ang kể. Đối phương còn tiến hành hai nỗ lực tấn công tự sát nguy hiểm khác ، tiếp cận trong phạm vi các khẩu pháo phòng không của con tàu. Những hàng rào phòng không hiệu quả được những tàu khu trục canh phòng như امين dẫn đường đã bắn rơi chúng cách xa các con tàu chung quanh Okinawa. Nó hoàn tất vai trò canh phòng radar vào ngày 23 tháng 6، được tiếp nhiên liệu tại Kerama Retto sáng hôm sau trước khi khởi hành cùng các tàu khu trụcte khác.

امين في Leyte vào ngày 27 tháng 6، nơi nó được nghỉ ngơi và bảo trì. Con tàu lên đường vào ngày 13 tháng 7 cùng Lực lượng Đặc nhiệm 95، được hình thành chung quanh chiếc tàu tuần dương lớn غوام، và i đến Okinawa vào ngày 16 tháng 7.Lực lượng tiếp tục hành trình ngay ngày hôm đó để thực hiện chiến dịch càn quét chống tàu bè i phương trong biển Hoa Đông. Sau khi đổi hướng để tránh một cơn bão، lực lượng lại tiếp tục đợt càn quét vào ngày 22 tháng 7، nhưng không bắt gặp bất kỳ tàu bé i phương nà. Sau khi quay trở vềnh Buckner، Okinawa vào sáng ngày 24 tháng 7، nó còn tiếp to thực hiện hai chuyến càn quét tương to vào cuối tháng 7 và u tháng 8.

Sau khi Nhật Bản đầu hàng kết thúc cuộc xung đột vào giữa tháng 8، امين tiếp tục hoạt động tại khu vực quần đảo Ryukyu cho đến đầu tháng 9. Vào ngày 7 tháng 9، nó lên đường đi sang chính quốc Nhật Bản، đi đến Nagasy tho ngàn، i đến Nagasy tho ngàn Nó hoạt động tại vùng biển Nhật Bản cho đến ngày 17 tháng 11، khi nó lên đường cho hành trình quay trở về Hoa Kỳ. Đi ngang qua đảo san hô Midway، Trân Châu Cảng، San Diego và kênh đào Panama، con tàu về đến Charleston، South Carolina vào ngày 23 tháng 12. Sau khi hoàn tất việc đại tu chuẩn b ngừng biên chế vào ngày 15 tháng 4 năm 1946، và neo đậu cùng i Charleston trực thuộc Hạm đội dự bị i Tây Dương.

1951-1960 Sửa i

Sự kiện Chiến tranh Triều Tiên xảy ra vào mùa Hè năm 1950 đưa n việc thiếu hụt tàu chiến hoạt động trong các hạm đội hiện dịch. Vìyy ، امين được đưa ra khỏi thành phần dự bị để đại tu và tái trang bị، và nó được cho nhập biên chế trở lại tại Charleston، South Carolina vào ngày 5 tháng 4، 1951، dưới quyn ch h ديزموند. Con tàu được tiếp tục hoàn thiện trong ba tháng tiếp theo، và sau khi huấn luyện ôn tập ngoài khơi vịnh Guantánamo، Cuba trong tháng 7 và tháng 8، nó quay trở lti tháng cho đến mùa Hè 1952. Sau khi được huấn luyện ôn tập tại vùng biển Tây Ấn، con tàu gia nhập Hạm đội i Tây Dương trong thành phần Đội khu trụcn، cti code.

Vào ngày 26 tháng 8، 1952، امين khởi hành từ Newport cho lượt hoạt động đầu tiên tại vùng biển Châu Âu. Nó tuần tra trong Địa Trung Hải cùng các đơn vị thuộc Đệ lục Hạm đội cho đến đầu năm 1953، tham gia nhiều hoạt động huấn luyện và viếng thăm thiện bingi cánc هوي. Con tàu quay trở về Newport vào tháng 2، 1953 và hoạt động cùng Đệ nhị Hạm đội cho đến tháng 8. Đến ngày 10 tháng 8، nó khởi hành từ Boston، Massachusetts i sang Vit n n đội tại vùng biển chung quanh bán đảo Triều Tiên cho đến cuối năm đó. Chiếc tàu khu trục rời khu vực Tây Thái Bình Dương vào ngày 14 tháng 1، 1954، hoàn tất một vòng quanh trái đất khi đi ngang qua Ấn Độ dương và kênh n n n và kênh n n ng và kênh Xưởng hải quân Philadelphia trong tháng 4 i tu theo thường lệ، hoàn tấa chữa vào đầu mùa Hè، và tiếp tục huấn luyện tại quần đảo Tây Ấn trong tháng 8.

Mùa Thu năm đó، Hải đội Khu trục 18 được điều động sang Hạm đội Thái Bình Dương và do đó، امين cùng các tàu đồng đội cùng hải đội khởi hành từ Newport vào ngày 30 tháng 11، 1954، để chuyển sang San Diego. Sau khi băng qua kênh đào Panama và trình diện cùng Tổng tư lệnh Hạm đội Thái Bình Dương، Hải i Khu trục 18 được đổi tên thành Hải đội Khu trục 21. هو t động cùng Đệ Thất hạm i tại khu vực Tây Thái Bình Dương. Trong giai đoạn này nó đã hỗ trợ cho việc triệt thoái lực lượng Trung Hoa dân quốc khỏi quần đảo i Trần vốn đang chịu áp lực nặng từ phía lực lượng lng. Nó cũng tham gia tuần tra eo biển Đài القرض trước khi kết thúc lượt bố trí.

Sau khi quay trở về San Diego vào ngày 19 tháng 6، chiếc tàu chiến tham gia các hoạt động thường lệ cùng Đệ nhất hạm đội، tiến hành huấn luyện và tậh tn ، 1956. امين rời San Diego vào ngày 7 tháng 2، một lần nữa được phái sang Viễn Đông trong đợt bố trí kéo dài cho đến cuối tháng 7. Chiếc tàu khu trục quay trở về Hoa Kỳ، v tho ngn 8 إلى 30 الساعة 8 درجة مئوية في تو تي Xưởng hải quân Mare Island في سان فرانسيسكو. Nó quay trở lại San Diego vào ngày 7 tháng 12.

Vào ngày 16 tháng 4، 1957، امين rời San Diego cho một lượt phục vụ khác cùng Đệ Thất hạm đội tại Viễn Đông. Trên đường đi، nó đổi hướng đi ngang qua Suva thuộc quần đảo Fiji để đến Melbourne، Australia، nơi nó tham gia lễ kỷ niệm 15 năm chiến thắng của lực lượng Đồng Coral chi trong bin Sau đó nó hướng lên phía Bắc، đi ngang qua Manus thuộc quần đảo Admiralty và Guam n Yokosuka، đến nơi vào ngày 1 tháng 6. Sau lượt phục vụ kéo dài thi nkn bn trở về Hoa Kỳ، về đến San Diego vào ngày 14 tháng 10.

امين tiếp nối các hoạt động thường lệ cùng Đệ nhất Hạm đội dọc theo khu vực bờ biển California cho đến cuối tháng 6، 1958. Vào ngày 25 tháng 6، nó lên đường cho một ltit lti Nó đi đến Yokosuka vào ngày 13 tháng 7، bắt đầu một lượt phục vụ cùng Đệ Thất hạm đội kéo dài năm tháng. Cho dù bị ảnh hưởng bởi những trục trặc kỹ thuật ، chiếc tàu khu trục vẫn phục vụ cùng các tàu sân bay nhanh thuộc lược lượng Đặc nhiệm 77 và trong biác luc. Nó rời Yokosuka vào ngày 6 tháng 12، và về đến San Diego vào ngày 18 tháng 12، nơi nó ở lại trong mười tuần để bảo trì، cho thủy thủ oàn nghỉ ngơi và un bon.

Vào cuối tháng 2 ، 1959 ، امين bắt đầu được đại tu tại San Francisco، và sau khi việc sửa chữa hoàn tất nó tiếp nối hoạt động vào tháng 6. Đến giữa tháng 8، nó rời San Diego để hoạt độngti. Nó quay trở lại vùng bờ biển California một thời gian ngắn vào cuối tháng 9 để vào Xưởng hải quân Long Beach sửa chữa ، và sang đầu tháng 10 m thực hiện chuyến hot tc về Hoa Kỳ vào đầu năm 1960، nơi con tàu chuẩn bị xuất biên chế.

Đang khi chuyển giữa Seal Beach và San Diego vào ngày 19 tháng 7، 1960 để xuất biên chế، امين bị tai nạn va chạm với tàu khu trục كوليت (DD-730) ، خان الحادي عشر من الشهر امين thiệt mạng cùng 20 người khác bị thương. Tàu tuần duyên USCGC هيذر (WAGL / WLB-331) ã trợ giúp vào việc cứu nạn، và được kéo đến Long Beach và sau đó n San Diego، nơi nó được cho xuất biên chế vào ngày 15 tháng 9، 1960. استقبلت الشركة الوطنية للمعادن والصلب بتاريخ 20 نوفمبر ، 1961 ، في اليوم الأول من 10 ، 1960.

امين được tặng thưởng tám Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


Ammen II DD- 527 - التاريخ

اجعل كتاب الرحلات البحرية ينبض بالحياة من خلال عرض الوسائط المتعددة هذا

سوف يتجاوز هذا القرص المضغوط توقعاتك

جزء كبير من التاريخ البحري.

ستشتري نسخة طبق الأصل من يو إس إس أمين DD 527 كتاب الرحلات البحرية خلال الحرب العالمية الثانية. تم وضع كل صفحة على ملف قرص مضغوط لسنوات من مشاهدة الكمبيوتر الممتعة. ال قرص مضغوط يأتي في غلاف بلاستيكي مع ملصق مخصص. تم تحسين كل صفحة وهي قابلة للقراءة. تباع كتب الرحلات البحرية النادرة بمئة دولار أو أكثر عند شراء النسخة المطبوعة الفعلية إذا كان بإمكانك العثور على واحدة للبيع.

سيكون هذا هدية رائعة لنفسك أو لشخص تعرفه ربما خدمها على متنها. عادة فقط واحد الشخص في الأسرة لديه الكتاب الأصلي. يتيح القرص المضغوط لأفراد الأسرة الآخرين الحصول على نسخة أيضًا. لن تكون بخيبة أمل ونحن نضمن ذلك.

بعض العناصر في هذا الكتاب هي كما يلي:

  • في Memoriam (الأسماء والمرتبة)
  • مخطط الرحلات البحرية
  • وصف مفصل للأنشطة الحربية بالصور (19 صفحة)
  • صور المجموعة التقسيمية
  • الجوائز تظهر الاسم والرتبة والنوع
  • قائمة الطاقم (الاسم والرتبة والمدينة)

أكثر من 82 صورة وقصة السفن في 48 صفحة.

بمجرد عرض هذا القرص المضغوط ، ستعرف كيف كانت الحياة على هذا المدمر خلال الحرب العالمية الثانية.


الحياة في فليتشر مدمر فئة في الخمسينيات

خدم المؤلف في USS Halsey Powell (DD 686) ، كما هو موضح هنا في صورة غير مؤرخة بعد الحرب العالمية الثانية. NHHC صورة NH 91903.

بقلم الكابتن جورج ستيوارت ، USN (متقاعد)

هذه هي المقالة الأولى من سلسلة مقالات تصف الحياة في الخمسينيات من القرن الماضي في الحرب العالمية الثانية فليتشر فئة مدمرة. بدأ اتصالي بهذه السفن عندما كنت أقترب من التخرج من أكاديمية ماساتشوستس البحرية في أغسطس عام 1956. وبسبب التغيير في التشريع ، أُعلن فجأة أن جميع صفي سيُطلب منهم الخدمة في الخدمة الفعلية في البحرية لمدة 3 سنوات عند التخرج. تحولت أوامري إلى USS هالسي باول (DD 686) ، أ فليتشر منزل مدمر من الدرجة الأولى في سان دييغو ، كاليفورنيا. في ذلك الوقت لم أكن قد وصلت تمامًا إلى عيد ميلادي الحادي والعشرين.

ال فليتشر تم ترخيص المدمرات الطبقية كجزء من برنامج بناء السفن 1941-42. لقد أدرجوا العديد من الدروس المستفادة من الفئات السابقة من المدمرات التي تم بناؤها خلال الثلاثينيات وفي المراحل الأولى من الحرب العالمية الثانية ، لا سيما فيما يتعلق بالاستقرار والقدرة على حفظ البحر. خلال الثلاثينيات من القرن الماضي ، أنتجت البحرية سلسلة من تصميمات المدمرات "المتدرجة" مع تنبؤات مرتفعة. لكن ال فليتشر عادت الطبقة إلى تصميم "سطح دافق" مثل مدمرات الحرب العالمية الأولى. تم تخصيص معظم السفن في البداية لأسطول المحيط الهادئ حيث كان من المقرر أن تلعب دورًا رئيسيًا في الحرب.

ما مجموعه 175 فليتشر تم تكليف مدمرات الفئة بين 4 يونيو 1942 و 22 فبراير 1945. كانت السفينة الرائدة في هذه الفئة هي USS فليتشر (DD 445). تراوحت أعداد البدن بين 445 و 691 بالإضافة إلى كتلة إضافية بين 792 و 804. تم بناء السفن في 11 حوض بناء سفن مختلف. تم فقدان ما مجموعه 19 سفينة من الفئة في الأعمال الحربية وتضررت 6 سفن أخرى بشكل لا يمكن إصلاحه. سفينتي ، يو إس إس هالسي باول (DD 686) في بيت لحم ستيل ، جزيرة ستاتن. تم تكليفه في أكتوبر 1943.

كانت الخصائص الرئيسية للسفينة كما يلي:

  • الطول & # 8211376.5 "
  • شعاع - 39'7 "
  • مسودة - 18 "
  • الإزاحة القياسية - 2150 طن
  • مسامير - 2
  • الدفات # 8211 1
  • القوة - 60.000 حصان
  • سرعة التصميم - 36 عقدة
  • المدى - 4790 ميلا بحريا بسرعة 15.8 عقدة
  • تكملة زمن الحرب - 329 فردًا
  • وقت السلم العادي - 14 ضابطًا - تم تجنيد 236

تتكون البطارية الرئيسية من خمسة أغراض فردية مزدوجة (سطح إلى سطح ومضاد للهواء) 5 بوصة / 38 حوامل مسدسات. تم وضع اثنين من الحوامل للأمام وثلاثة في الخلف. تم ترقيم الجبال على التوالي من الأمام إلى الخلف (51 و 52 و 53 و 54 و 55). كان لهذه الحوامل معدل إطلاق يصل إلى 18 طلقة في الدقيقة. كان المدى الفعال 17306 ياردة على ارتفاع 45 درجة وارتفاع 32250 قدمًا عند ارتفاع 85 درجة. كان إجمالي طاقم الوصول إلى ما يقرب من 20 شخصًا ، بما في ذلك الأفراد في غرف المناولة العلوية والسفلية ، ومجلات المقذوفات والمسحوق. استخدمت المدافع ذخيرة شبه ثابتة (تم تحميل المقذوفات والمسحوق بشكل منفصل). يمكن إطلاق البنادق باستخدام الرادار أو الكمبيوتر أو المعلومات المرئية. تم التحكم في جميع التدريبات والارتفاعات وإطلاق النار بشكل طبيعي من مدير Mk 37 أعلى منزل الطيار. ومع ذلك ، تم إنجاز جميع وظائف التحميل يدويًا. كانت هناك آلة تحميل بحجم 5 بوصات على سطح السفينة الرئيسي وسط السفن التي تماثل آلية تحميل المدافع. تم استخدام هذه لتدريب أطقم البنادق.

من حين لآخر تم تكليفي بمهام كمراقب فحص أثناء تمارين الرماية الحية. كان هدفي هو النظر من خلال التلسكوب والتأكد من توجيه البندقية إلى حيث ينبغي أن تكون. كانت هذه مهمة كرهتها تمامًا.

تم تصميم المدمرة في الأصل كمضادة لقوارب الطوربيد عالية السرعة في مطلع القرن. كانت أول مدمرة تابعة للبحرية الأمريكية هي USS بينبريدج (DD 1) ، والتي دخلت الخدمة في عام 1903.بحلول وقت الحرب العالمية الأولى ، أصبحت المدمرة جزءًا رئيسيًا من الأسطول. خلال تلك الحرب كانت واجباتها الأساسية هي مرافقة القوافل ودوريات مكافحة الغواصات. في الأصل ، كان الغرض الأساسي من السفن هو إطلاق طوربيدات ضد أهداف سطحية ، وانتقل هذا التفكير إلى الحرب العالمية الثانية. لذلك ، فإن فليتشرز تم تزويدها في الأصل بخمسين أنبوبية من سطح إلى سطح حوامل طوربيد ، كل منها يقع على الفور في الخلف من أحد المداخن. عندما أصبح التهديد الذي تفرضه الطائرات أكثر وضوحًا ، تمت إزالة أحد الحوامل في وقت لاحق واستبداله بحماية مضادة للطائرات.

سبب آخر لزوال الطوربيد من سطح إلى سطح هو اختراع الرادار الذي دمر بشكل أساسي أي مزايا خلسة كانت تمتلكها المدمرة. أتذكر فقط تمرينين للرماية الحية. تم الاقتراب من خلال طريقة "جون واين" التي تتكون من نهج 25 عقدة ، وإيصال السلاح ، والتراجع بسرعة عالية.

اختفى طوربيد سطح إلى سطح بشكل أساسي من أسطول ما بعد الحرب ، على الرغم من أن أنواع المدمرات تم تزويدها لاحقًا بطوربيدات صاروخ موجه مضادة للغواصات.

  • اثنان رباعي (4 براميل) 40 مم AA حوامل & # 8211 هذه حلت محل حامل الطوربيد الأمامي.
  • ثلاثة مدافع مزدوجة (2 برميل) 40 ملم
  • مساران لشحن العمق
  • ستة أجهزة عرض العمق الشحن
  • ستة مدافع 20 ملم

بعد الحرب ، تمت إزالة جميع حوامل المسدسات 20 ملم واستبدلت حوامل 40 ملم بزوج من المقذوفات المضادة للغواصات (القنفذ). بالإضافة إلى ذلك ، تم استبدال حوامل 40 ملم بعدد 3 بوصات / 50 ثانية في عدد من السفن.

فليتشرز كانت أول مدمرات مزودة بالرادار. قامت السفن بالبحث السطحي والبحث الجوي ورادارات مكافحة الحرائق. كان لرادار البحث السطحي مدى يصل إلى الأفق (حوالي 10-12 ميلاً) بينما البحث الجوي (عندما يعمل) يمكن أن يصل إلى حوالي 40-45 ميلاً. تم استخدام رادار مكافحة الحرائق بشكل صارم للتحكم في بطارية البندقية مقاس 5 بوصات.

أدى ظهور الرادار إلى إنشاء مساحة جديدة تسمى مركز المعلومات القتالية (CIC). تشغيل هالسي باول، تم تحويلها مما كان في الأصل مقصورة قائد الوحدة. تطورت CIC لاحقًا لتصبح مركزًا عصبيًا رئيسيًا لإجراء جميع العمليات السطحية وتحت السطحية والمضادة للطائرات / الصواريخ على متن السفن البحرية.

كانت السفن مدفوعة بمحطة دفع بخاري مزدوجة اللولب مصنفة عند 60000 حصان والتي يمكن أن تنتج سرعة قصوى في مكان ما بين 35 و 37 عقدة. بالنظر إلى أن هذا كان مع تقنية الثلاثينيات ، كان هذا مستوى محترمًا للغاية من القوة وسيظل يعتبر كذلك حتى يومنا هذا.

تم توليد البخار المحمص في أربع غلايات تعمل بحرق الزيت عند ضغط 600 رطل لكل بوصة مربعة ودرجة حرارة 850 درجة فهرنهايت تم تركيب غلايتين في كل غرفة حريق. خدم كل من المداخن زوج من الغلايات. كانت الغلايات من الفرن المقسم أو من النوع "M" مع أفران منفصلة للتحكم في ضغط البخار ودرجة الحرارة (سخونة فائقة). تم استخدام هذه الغلايات في جميع ناقلات الحرب العالمية الثانية تقريبًا ، والبوارج والطرادات والمدمرات. من عيوب هذا النوع من الغلايات أنها فرضت بعض القيود المحددة على القدرة على إجراء مناورات منخفضة السرعة في وقت قصير.

كان هناك محركان رئيسيان متقاطعان وموجهان للتوربينات البخارية. يتكون كل محرك من مجموعة توربين ذات ضغط مرتفع (HP) وضغط منخفض (LP) تدفع عمود المروحة المرتبط بها من خلال ترس تخفيض مزدوج. كان الناتج المقدر لكل محرك 30.000 حصان بسرعة مروحة تبلغ 395 دورة في الدقيقة. تم توصيل توربينات HP و LP في سلسلة فيما يتعلق بتدفق البخار وبالتوازي ميكانيكيًا في معدات الاختزال. تم تركيب توربين مبحر أصغر على الطرف الأمامي لتوربين HP. تم توفير عناصر Astern في توربين LP. للذهاب إلى الخلف ، كان عليك إيقاف البخار عن التوربينات الأمامية قبل أن تتمكن من إدخال البخار إلى التوربينات الخلفية. تم التحكم يدويًا بالعجلات المثبتة على لوحة قياس كبيرة مجاورة للمحرك استجابةً لإشارات تلغراف طلب المحرك من الجسر.

تتكون المحطة الكهربائية من اثنين من مولدات خدمة السفن (SSTG) بقدرة 350 كيلو وات 450 فولت تيار متردد ، واحد في كل غرفة محرك بالإضافة إلى مولد ديزل للطوارئ بقدرة 100 كيلو وات يقع في الجزء الأمامي من السفينة. بالمقارنة ، تحتوي المدمرة الحديثة على ثلاثة مولدات من 2500 إلى 3000 كيلو واط.

كانت مساحات الآلات في ترتيب متسلسل ، مع غرف إطفاء متناوبة وغرف محركات. كان عمود الميمنة أطول بحوالي 75 بوصة من عمود المنفذ. وقد وفر هذا التكرار في حالة حدوث أضرار في المعركة ولا يزال هو الممارسة اليوم على السفن البحرية المزدوجة اللولب. من الأمام إلى الخلف ، كانت المساحات كما يلي:

  • إلى الأمام (رقم 1) غرفة الإطفاء التي تحتوي على الغلايات رقم 1 ورقم 2 وما يرتبط بها من مراجل السحب الإجباري ومضخات الوقود والمعدات المرتبطة بها.
  • إلى الأمام (# 1) غرفة المحرك التي تحتوي على Starboard (# 1) المحرك الرئيسي ، ومولد خدمة السفن رقم 1 ، ومحطة تقطير سعة 12000 جالون يوميًا ، والمعدات المساعدة المرتبطة بها. تم تعيينها كغرفة محرك التحكم وكانت المحطة للمسؤول الهندسي للساعة (عادة ما يكون CPO) الذي كان مسؤولاً عن تنسيق العملية ، بما في ذلك الاتصالات مع الجسر. كانت هذه محطة كبير المهندسين عند دخول الميناء أو مغادرته أو في ظروف المعركة.
  • بعد (# 2) حريق غرفة تحتوي على غلايات # 3 و # 4 والمعدات المرتبطة بها. باستثناء عمود الميمنة الذي يمر عبره ، كانت المساحة في الأساس مماثلة لغرفة النار الأمامية.
  • بعد (# 2) Engine Room ، بشكل أساسي صورة معكوسة لغرفة المحرك الأمامية التي تحتوي على المنفذ (# 2) المحرك الرئيسي ، والمولد رقم 2 ، والمعدات المرتبطة.

كان تكوين التبخير العادي مع غلايتين على الخط في تكوين "Split Plant" مع غلاية واحدة في كل غرفة حريق تزود المحرك المرتبط بها وجميع الصمامات التي تربط بين المصانع الأمامية وبعد إغلاقها. قدم هذا أساسًا مصنعين هندسيين مستقلين تمامًا. كانت الغلايتان قادرتان على توفير سرعات تصل إلى 28 عقدة وهو ما كان مناسبًا لمعظم العمليات.

تم الوصول إلى كل من هذه المساحات عن طريق البوابات والسلالم الرأسية إلى السطح الرئيسي أعلاه. كانت هناك وسيلتان للخروج من كل مساحة ، منفذ واحد وآخر يمين. لم يكن هناك وصول بين المساحات الموجودة أسفل السطح الرئيسي. للتنقل بين مساحات الماكينات ، كان الأمر "صعودًا ومناسبًا".

قد ينظر عالم البيئة بارتياب إلى سفن هذا العصر. يتم تفريغ جميع الكومود والمباول مباشرة في البحر. عندما كنت كبير المهندسين ، طلبت أوامري الليلية من البحارة أن يضخوا الآبار فقط في الليل أثناء تواجدهم في الميناء. لا يزال لدينا القدرة على وضع شاشات الدخان. تم إلقاء جميع القمامة والقمامة في البحر. كان على السفن أن تحمل صابورة مياه البحر مباشرة إلى خزانات الوقود للحفاظ على الاستقرار في ظل ظروف التحميل الخفيفة واستغرقت عمليات التفكيك في البحر عدة ساعات كنا خلالها نقوم بتفريغ بقعة نفطية سيئة المظهر. تم تحميل مساحات الآلات بعزل الأسبستوس. لحسن الحظ ، نقوم بعمل أفضل اليوم في حماية البيئة.

لم تكن أماكن المعيشة شيئًا يدعو للتباهي. تم إرساء البحارة عن طريق التقسيم في 4 طبقات عالية من أسرّة قماشية مع خزائن منتصبة. لقد اختفت ممارسة وضع فتحات في الجانب للتهوية ولم يكن هناك مكيف للهواء. كان المطبخ على السطح الرئيسي وكان يجب نقل جميع الأطعمة في صواني كبيرة إلى سطح الفوضى أدناه. كان العيب في تصميم السفينة هو عدم وجود ممر أمامي وخلفي داخل السفينة ، مما جعل من الممكن فصل طرفي السفينة عن بعضهما البعض أثناء سوء الأحوال الجوية عندما يكون الخروج على سطح السفينة غير آمن.

كان لدى رؤساء الضباط الصغار فوضى خاصة بهم. لكن أماكن رسوهم لم تكن أفضل بكثير من تلك الخاصة بالطاقم. كضباط كنا نعيش بشكل أفضل إلى حد ما ، لكن أماكن الإقامة لدينا لم تكن فاخرة أيضًا. كان للقبطان مقصورته الخاصة ورأسه. كان لديه أيضًا كابينة بحرية صغيرة مجاورة للجسر. كانت فوضى غرفة الجلوس والضباط على السطح الرئيسي للأمام ، خلف جبل 52 فقط. عاش جميعًا منا طابقًا واحدًا في "بلد الضباط" في غرفتين صغيرتين صغيرتين. كلنا نتشارك نفس الرأس. كان للمسؤول التنفيذي فقط غرفة خاصة به.

ال فليتشر لا تزال المدمرات الفئوية تعتبر أفضل المدمرات التي أنتجها أي سلاح بحري خلال الحرب العالمية الثانية. ال سمنر (DD 692) و تستعد (DD 710) كانت السفن من فئة (DD 710) عبارة عن نسخ محسنة من طراز فليتشر. لكنهم لم يدخلوا الحرب في وقت قريب بما يكفي لإحداث تأثير كبير. نظرًا لأن البحرية كان لديها فائض من السفن بعد الحرب ، فإن العديد من فليتشر مدمرات فئة ، بما في ذلك هالسي باول تم إيقاف تشغيلها ووضعها في أساطيل احتياطية في عام 1946.

هالسي باول وأعيد تشغيل العديد من السفن الشقيقة لها في عام 1952 عند اندلاع الحرب الكورية. بحلول الستينيات ، كان هناك عدد منهم ، بما في ذلك هالسي باول تم تكليفهم بواجبات تدريب الاحتياط البحري. في أوائل الستينيات من القرن الماضي ، شرعت البحرية في جهد كبير يشار إليه باسم برنامج FRAM (إعادة تأهيل الأسطول وتحديثه). لكن غالبية السفن التي تمت ترقيتها بموجب هذا البرنامج كانت من طراز سمنر و تستعد الطبقات.

بعض فليتشرز كانت لا تزال موجودة خلال حرب فيتنام ، ولكن تم إيقاف تشغيلها جميعًا بحلول عام 1971. تم بيع اثنين وثلاثين إلى القوات البحرية الأجنبية ، بما في ذلك سفينتي القديمة ، USS هالسي باول التي أصبحت جمهورية كوريا سيول. آخر نشط فليتشر كانت USS جون روجرز (DD 574) الذي خدم في البحرية المكسيكية حتى عام 2001. للراغبين في زيارة أ فليتشر سفينة متحف من الدرجة ، هناك ثلاث سفن موجودة في جميع أنحاء الولايات المتحدة: USS كاسين يونغ (DD 793) في بوسطن ، ماساتشوستس ، يو إس إس كيد (DD 661) في باتون روج ، لوس أنجلوس ، ويو إس إس سوليفان (DD 537) في بوفالو ، نيويورك.

مزيد من التفاصيل المتعلقة بالحياة على فليتشر سيتم توفير المدمرة الصفية في المقالات القادمة.

جورج دبليو ستيوارت ضابط متقاعد من البحرية الأمريكية. تخرج عام 1956 من أكاديمية ماساتشوستس البحرية. خلال مسيرته البحرية التي استمرت 30 عامًا ، تولى قيادتين للسفن وخدم ما مجموعه 8 سنوات في مجالس فحص المواد البحرية ، حيث أجرى خلالها التجارب والتفتيش على أكثر من 200 سفينة بحرية. منذ تقاعده من الخدمة البحرية النشطة في عام 1986 ، عمل في صناعة تصميم السفن حيث تخصص في تطوير التصاميم المفاهيمية لأنظمة الدفع والقوة ، والتي دخل بعضها في الخدمة الفعلية. وهو حاليًا يحمل لقب كبير المهندسين البحريين في Marine Design Dynamics.


Ammen II DD- 527 - التاريخ

مجموعة (1938-1993) متضمنة المراسلات والمواصفات ومعلومات السيرة الذاتية والذكريات والصور الفوتوغرافية.

النطاق والترتيب

تتكون فئة الأكاديمية البحرية الأمريكية (USNA) لعام 1941 من أفراد مهتمين بالحفاظ على تاريخ فصل تخرجهم في USNA والتاريخ البحري للولايات المتحدة. تتكون المجموعة من المراسلات والمواصفات (1986-1991) المتعلقة بمشروع الذكرى الخمسين لفئة عام 1941 ، والذي كان عبارة عن بناء مرصد جديد في USNA وترميم تلسكوب عاكس 1857. تتضمن المجموعة أيضًا ذكريات وملفات سيرة ذاتية شاملة ومواد متنوعة تتعلق بتاريخ أعضاء فئة USNA لعام 1941.

يتم أيضًا تضمين ذكريات مطبوعة من قبل أعضاء الفصل. يتعلق "حظ السحب" بالرسم لمهام الواجب والواجب على متن المدمرة USS MAYO (DD-422). الموصوفة هي قافلة سفن الشحن الآيسلندية (الصفحات 5-6) ومهام فرقة العمل 19 في مؤتمر ميثاق الأطلسي في الأرجنتين (ص 17). الذكريات الأخرى ، "ميت في الماء" ، تصف الحياة البحرية قبل وأثناء السنوات الأولى من الحرب العالمية الثانية. تشمل موضوعات ما قبل الحرب التي تمت مناقشتها الرحلة البحرية لسفينة البحرية الأوروبية التابعة للولايات المتحدة الأمريكية عام 1939 (الصفحات 1-4) والسفينة الفرنسية نورماندي (ص 1-2) قيود معاهدة واشنطن والمدمرات البحرية الجديدة (ص 6) وبرامج البناء الخاصة بـ طرادات خفيفة وثقيلة (ص 7). تشمل موضوعات زمن الحرب خطوط الإمداد والقواعد وحملات المحيط الهادئ (الصفحات 10-13) معركة ميدواي (ص 22-23) ، بما في ذلك التفكير في حاملة الطائرات يو إس إس يوركتاون (CV-5) وأفعال وغرق حاملات الطائرات اليابانية (ص 23) والإجراءات في Guadalcanal (ص 25-27 ، 40-44).

معلومات السيرة الذاتية في شكل أقسام "أخبار الفصل" من منشور جمعية خريجي USNA Shipmate (1961-1993) ، والملاحظات المكتوبة بخط اليد ، والدليل المطبوع والقائمة ، وأوراق بيانات الكمبيوتر التي تم استخدامها لتجميع طبعة الذكرى الخمسين لعام 1941 من كتاب USNA السنوي ، The Golden Lucky Bag. تتضمن الصور صورًا للمدمرات USS COGSWELL (DD-651) و USS AMMEN (DD-527) والغواصة USS SPIKEFISH (SS-404).

معلومات ادارية
تاريخ الحراسة

8 كانون الأول (ديسمبر) 1992 ، 75 بندًا ملف (1986-1991) يتعلق بمرصد صنف 1941 التذكاري لمشروع USNA ، بما في ذلك المراسلات والمواصفات والعطاءات والرسومات والصور الفوتوغرافية والتقارير والعقود. هدية من النقيب فيكتوري ديلانو ، USN (متقاعد) ، بيثيسدا ، دكتوراه في الطب.

8 ديسمبر 1992 ، كاليفورنيا. 350 عنصرًا (1961-1992) يحتوي على أعمدة من فئة 1941 نُشرت في Shipmate. هدية من النقيب روبرت هايلي ، USN (متقاعد) ، ويليامزبرج ، فيرجينيا.

21 أبريل 1993 ، نسختان من "حظ القرعة" بقلم فيكتور أ بلاندين و "ميت إن ذا ووتر" بقلم بلانشارد راندال الثالث. هدية النقيب فيكتور ديلانو ، USN (متقاعد) ، Bethesda ، MD.

23 سبتمبر 1993 ، 1 قدم مكعب ، ملفات السيرة الذاتية لأعضاء الفصل ومعلومات قاعدة بيانات الكمبيوتر التي جمعها النقيب فريد سي وايس. هدية من السيدة فريد وايز ، ماكلين ، فيرجينيا.

29 أغسطس 2000 (إضافة غير معالجة 1) ، 11 صفحة خطاب يوم الذكرى تم تسليمه في 30 مايو 1990 بواسطة النقيب فيكتور أ. مويتوريت ، البحرية الأمريكية (متقاعد). المانح: النقيب فيكتور إيه مويتوريت ، البحرية الأمريكية (متقاعد).


نشرتنا الإخبارية

وصف المنتج

يو إس إس أمين DD 527

رحلة بحرية في العالم

أغسطس 1953 - مارس 1954 كتاب الرحلات البحرية

اجعل كتاب الرحلات البحرية ينبض بالحياة من خلال عرض الوسائط المتعددة هذا

سوف يتجاوز هذا القرص المضغوط توقعاتك

جزء كبير من تاريخ البحرية.

سوف تشتري ال يو إس إس أمين DD 527 كتاب الرحلات البحرية خلال هذه الفترة الزمنية. تم وضع كل صفحة على ملف قرص مضغوط لسنوات من مشاهدة الكمبيوتر الممتعة. ال قرص مضغوط يأتي في غلاف بلاستيكي مع ملصق مخصص. تم تحسين كل صفحة وهي قابلة للقراءة. تباع كتب الرحلات البحرية النادرة بمئة دولار أو أكثر عند شراء النسخة المطبوعة الفعلية إذا كان بإمكانك العثور على واحدة للبيع.

سيكون هذا هدية رائعة لنفسك أو لشخص تعرفه ربما خدمها على متنها. عادة فقط واحد الشخص في الأسرة لديه الكتاب الأصلي. يتيح القرص المضغوط لأفراد الأسرة الآخرين الحصول على نسخة أيضًا. لن تكون بخيبة أمل ونحن نضمن ذلك.

بعض العناصر في هذا الكتاب هي كما يلي:

  • منافذ الاتصال: قناة بنما ، سان دييغو ، هاواي ، ميدواي ، يوكوسوكا ، بورسعيد ، هونغ كونغ ، سنغافورة ، كولومبو ، البحرين ، عدن ، نابولي وبرشلونة.
  • نبذة عن تاريخ السفن
  • مخطط الرحلات البحرية
  • العمليات البحرية
  • عبور خط الاستواء
  • عبور السويس
  • قائمة الطاقم
  • العديد من صور نشاط الطاقم

أكثر من 54 صورة على ما يقرب من 320 صفحة.

بمجرد عرض هذا الكتاب ستعرف كيف كانت الحياة عليه مدمر خلال هذه الفترة الزمنية.

مكافأة إضافية:

  • صوت لمدة 6 دقائق لـ & quot أصوات من Boot Camp & quot في أواخر الخمسينيات من أوائل الستينيات
  • صوت 22 دقيقة لـ & quot معبر خط الاستواء & quot في عام 1967 ليست هذه السفينة ولكن الاحتفال هو نفسه.
  • تشمل العناصر الأخرى المثيرة للاهتمام:
    • قسم التجنيد
    • عقيدة البحارة
    • القيم الأساسية للبحرية الأمريكية
    • مدونة قواعد السلوك العسكري
    • أصول المصطلحات البحرية (8 صفحات)
    • أمثلة: Scuttlebutt، Chewing the Fat، Devil to Pay،
    • Hunky-Dory وغيرها الكثير.

    لماذا قرص مضغوط بدلا من كتاب ورقية؟

    • لن تتدهور الصور بمرور الوقت.
    • قرص مضغوط مستقل لا يوجد برنامج للتحميل.
    • الصور المصغرة وجدول المحتويات والفهرس لـ مشاهدة سهلة المرجعي.
    • اعرضها ككتاب رقمي أو شاهد عرض شرائح. (قمت بتعيين خيارات التوقيت)
    • خلفية الموسيقى الوطنية والأصوات البحرية يمكن تشغيله أو إيقاف تشغيله.
    • يتم وصف خيارات العرض في قسم المساعدة.
    • احفظ صفحاتك المفضلة.
    • قد تكون الجودة على شاشتك أفضل من نسخة ورقية مع القدرة على ذلك تكبير أي صفحة.
    • عرض شرائح عرض صفحة كاملة يمكنك التحكم فيه باستخدام مفاتيح الأسهم أو الماوس.
    • مصمم للعمل على منصة Microsoft. (ليس Apple أو Mac) سيعمل مع Windows 98 أو أعلى.

    تعليق شخصي من & quotNavyboy63 & quot

    يعد القرص المضغوط الخاص بكتاب الرحلات البحرية وسيلة رائعة وغير مكلفة للحفاظ على التراث العائلي التاريخي لنفسك أو لأطفالك أو أحفادك خاصة إذا كنت أنت أو أحد أفراد أسرتك قد خدم على متن السفينة. إنها طريقة للتواصل مع الماضي خاصة إذا لم يعد لديك اتصال بشري.

    إذا كان الشخص العزيز عليك لا يزال معنا ، فقد يعتبرونه هدية لا تقدر بثمن. تشير الإحصاءات إلى أن 25-35 ٪ فقط من البحارة اشتروا دفتر الرحلات البحرية الخاص بهم. ربما تمنى الكثير منهم. إنها طريقة لطيفة لتظهر لهم أنك تهتم بماضيهم وتقدر التضحيات التي قدموها والعديد من الآخرين من أجلك ومن أجل الحرية من بلدنا. سيكون أيضًا رائعًا لمشاريع البحث المدرسي أو مجرد مصلحة ذاتية في وثائق الحرب العالمية الثانية.

    لم نكن نعرف أبدًا كيف كانت حياة البحار في الحرب العالمية الثانية حتى بدأنا في الاهتمام بهذه الكتب العظيمة. وجدنا صورًا لم نكن نعرف بوجودها من قبل لأحد الأقارب الذي خدم في USS Essex CV 9 خلال الحرب العالمية الثانية. وافته المنية في سن مبكرة ولم تتح لنا الفرصة قط لسماع الكثير من قصصه. بطريقة ما من خلال عرض كتاب الرحلات البحرية الخاص به الذي لم نرَه حتى وقت قريب ، أعاد ربط العائلة بإرثه وتراثه البحري. حتى لو لم نعثر على الصور في كتاب الرحلات البحرية ، فقد كانت طريقة رائعة لمعرفة كيف كانت الحياة بالنسبة له. نحن الآن نعتبر هذه كنوز عائلية. يمكن دائمًا ربط أبنائه وأحفاده وأحفاده به بطريقة صغيرة يمكن أن يفخروا بها. هذا هو ما يحفزنا ويدفعنا للقيام بالبحث والتطوير لهذه الكتب الرائعة للرحلات البحرية. آمل أن تتمكن من تجربة نفس الشيء لعائلتك.

    إذا كان لديك أي أسئلة ، يرجى إرسال بريد إلكتروني إلينا قبل الشراء.

    يدفع المشتري الشحن والمناولة. تختلف رسوم الشحن خارج الولايات المتحدة حسب الموقع.

    تحقق من ملاحظاتنا. العملاء الذين اشتروا هذه الأقراص المضغوطة كانوا سعداء للغاية بالمنتج.

    يفضل استخدام PayPal أو شيك مصدق.

    مما لا شك فيه أن تضيف لنا بك !

    شكرا على اهتمامك!

    هذا القرص المضغوط للاستخدام الشخصي فقط

    حقوق النشر والنسخ 2003-2010 Great Naval Images LLC. كل الحقوق محفوظة.


    مشغل بواسطة
    أداة القائمة المجانية. قائمة العناصر الخاصة بك بسرعة وسهولة وإدارة العناصر النشطة الخاصة بك.


    Ammen II DD- 527 - التاريخ

    2050 طن
    377 × 39 × 13 بوصة
    5 & ​​quot × 5 & quot بندقية
    10 × 40 مم AA
    7 × مدفع 20 ملم
    10 × 21 & quot؛ أنابيب طوربيد
    أجهزة عرض بعمق 6 ×
    مسارات شحن بعمق 2 ×

    تاريخ الحرب
    بعد نزول رحلاتها البحرية إلى ألاسكا ، وقامت بدوريات ومرافقة في جزر ألوشيان التي تعمل قبالة أداك بين 29 يوليو 1943 حتى 1 نوفمبر 1943 ، ثم انتقلت إلى وسط المحيط الهادئ وقامت بدوريات قبالة جزر إليس (توفالو) ثم إلى الجنوب الغربي. منطقة المحيط الهادئ (SWPA).في 26 ديسمبر 1943 ، دعم الإنزال في كيب غلوستر ثم خلال يناير 1944 ، دعم الإنزال في صيدور وخلال فبراير-مارس 1944 دعم الإنزال في جزر الأميرالية.

    في 30 مايو 1944 تم تعيينه للقائد رولين إيفرتون ويستهولم. في 11 يونيو 1944 ، عاد في جزيرة ماري إلى منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ (SWPA). في 15 سبتمبر 1944 دعم الهبوط في موروتاي. بين 20-24 أكتوبر 1944 عملت في Leyte Gulf لدعم عمليات الإنزال في شرق Leyte.

    في 1 نوفمبر 1944 أثناء العمل في Leyte Gulf كان يقوم بدوريات مضادة للغواصات في مضيق Surigao في الصباح ونجا من هجمات قاذفات G4M Betty وقاموا بالمناورة حول العديد من الطوربيدات الجوية التي تستهدف المدمرة وعمليات القصف. بدأت الهجمات في الساعة 9:40 صباحًا ، اقتربت بيتي من شعاع الميمنة ، وأطلقت طوربيدًا وأصيبت بنيران 40 ملم مضادة للطائرات. في الساعة 9:44 صباحًا ، هاجمت بيتي أخرى وأُسقطت. بعد ذلك ، هاجمهم أربعة Bettys الآخرون وتمكنوا من الإفلات منهم بقصف واحد للمدمرة. خلال هذه الهجمات ، امطرت الشظايا سطح السفينة وأصيب اثنان من أفراد الطاقم أثناء القتال بمن فيهم الضابط التنفيذي الملازم أول ب. "توني" ليلي.

    خلال الفترة من 12 إلى 18 ديسمبر 1944 ، دعمت عمليات الإنزال في سان خوسيه في ميندورو. بين 4-18 يناير 1945 دعمت عمليات الإنزال في خليج Lingayen قبالة لوزون. خلال 19 فبراير 1945 حتى 9 مارس 1945 ، دعمت عمليات الإنزال في Iwo Jima.

    في 9 مارس 1945 في تمام الساعة 11:00 صباحًا وصل ميناء تاناباغ قبالة سايبان وأعيد تزويده بالطعام والمخازن والذخيرة. في 10 مارس 1945 ، الساعة 8:00 صباحًا ، تم تزويدها بالوقود بواسطة ناقلة وفي الساعة 5:15 مساءً ، غادرت كجزء من شاشة TransRon11 متجهة إلى غوام. في 11 مارس 1945 ، في الساعة 9:00 صباحًا ، وصل ميناء أبرا ورسو في الرصيف 10 بجانب USS Ellet (DD-398) وتم تزويده بمزيد من الذخيرة وغادر في الساعة 5:30 مساءً بمرافقة USE.D. دان سي كينجمان وأثناء الرحلة ، أجرى تدريبات قبل وصوله إلى Leyte Gulf في 16 مارس 1945 في الساعة 4:00 مساءً ، ودخل سان بيدرو باي وأمر بالمشاركة في التدريبات للعمليات القادمة.

    في 17 مارس 1945 ، أجرى تدريبات على قصف الشاطئ وهبوطه في Dulag-Tarraguna في منطقة Leyte ثم عاد إلى خليج San Pedro ورسو بجانب المدمرة USS Markab (AD-21). في 21 مارس 1945 ، شارك في مناورات المدفعية المضادة للطائرات في المنطقة مع يو إس إس أنتوني (DD-515) و USS Ammen (DD-527) ثم عاد إلى المرساة جنبًا إلى جنب مع مناقصة المدمرة نفسها.

    في 26 مارس 1945 ، بعد أن عانى من مشاكل الدوران ، غادر خليج سان بيدرو وأصبح جاهزًا للعمل وانتقل إلى تاراغونا ليكون بمثابة شاشة مدمرة لمجموعة النقل السهل. في 27 مارس 1945 ، غادر Lingayen Gulf وأجرى تدريبًا مضادًا للطائرات أثناء مرافقته للمجموعة شمالًا على الرغم من يومين من سوء الأحوال الجوية في الرحلة شمالًا.

    في 1 أبريل 1945 ، تم إطلاق سراحهم من مهمة الحراسة عندما اقتربت القوة من أوكيناوا وبدأت في القيام بدوريات كجزء من قوة الفرز لعمليات النقل مع طائرات العدو في المنطقة. الساعة 10:00 صباحًا عند تعيين الرادار رقم محطة الالتقاط. 1 (51 ميلاً شمال بوينت زامبا ميساكي في أوكيناوا) وتعقبت العديد من طائرات العدو في فترة ما بعد الظهر وطوال الليل ولكن لم يكن أي منها في نطاق إطلاق النار وأثبتت بعض الاتصالات الرادارية أنها إيجابية خاطئة.

    في الثاني من أبريل عام 1945 ، أعفت السفينة يو إس إس بريشيت (DD-561) وغادرت المنطقة مروراً بلغمًا بحريًا غربًا وشمال غربًا من أي شيما انفجر بنيران 40 ملم ثم وصل إلى جزر كيراما في الساعة 1:30 مساءً ولكنه لم يكن قادرًا على التزود بالوقود وخدمته. في الشاشة ضد الطائرات المعادية التي تهاجم السفن في المنطقة حتى خروجها من الخدمة.

    في 3 أبريل 1945 ، في الصباح ، عاد إلى كيراما أنكوراج وقام بتزويده بالوقود من قبل يو إس إس برازوس (AO-4) في الساعة 9:30 صباحًا ثم عاد إلى منطقة النقل قبالة أوكيناوا وأعفى يو إس إس بريشيت (DD-561) التي تضررت طوال الليل من قبل طائرة. وصلت القنبلة إلى المحطة بحلول الساعة 1:30 مساءً مع LCS 62 و LCS 64 وبدأت في تعقب العديد من طائرات العدو بما في ذلك أربع طائرات D4Y Judys التي تم إطلاق النار عليها مع واحدة ادعى أنها أسقطت مع الثلاثة الأخرى التي دمرتها طائرات Combat Air Patrol (CAP) فوقها. في الساعة 8:00 مساءً ، أطلقت النار على طائرة أخرى دون نتائج ، وفي وقت لاحق من تلك الليلة أسقطت طائرة معادية نافذة وأغلقت شاشات رادار المدمرة تمامًا وأغلقت بعض طائرات العدو في مدى إطلاق النار.

    في 4 أبريل 1945 في الساعة 4:00 صباحًا ، تم إطلاق النار على طائرة معادية ابتعدت ، وفي الساعة 10:00 صباحًا غادرت LCS 62 بالمواد التي تم استردادها من الطائرات التي أسقطت بينما استمر بوش في تعقب طائرات العدو طوال اليوم. في 5 أبريل 1945 ، استمر العمل كرادار واضعي للطائرات ، لكن لم يغلق أي منها مجال إطلاق النار.

    غرق التاريخ
    في 6 أبريل 1945 ، ظلوا في مهمة اعتصام الرادار قبالة أوكيناوا بين عشية وضحاها بين الساعة 2:45 صباحًا حتى 3:45 صباحًا ، وأطلقوا النار على أربع طائرات معادية وأسقطت واحدة.

    في الساعة 3:15 مساءً ، ضربت أول طائرة كاميكازي يو إس إس بوش على مستوى سطح السفينة على جانب الميمنة بين لا. 1 ولا. 2 مداخن العادم وذخائر الطائرة انفجرت في غرفة المحرك الأمامية. تم تثبيت الضرر من قبل أطراف السيطرة على الأضرار وطلبت مساعدة القاطرات واقترب يو إس إس كولهون (DD-801) لتقديم المساعدة وأصيبت أيضًا بطائرتي كاميكازي وتعرضت لأضرار جسيمة وسقطت في وقت لاحق.

    في الساعة 5:25 مساءً ، ضربت طائرة كاميكازي ثانية يو إس إس بوش على مستوى سطح السفينة على الجانب الأيمن مما تسبب في نشوب حريق كبير وتقريب السفينة إلى قطعتين.

    في الساعة 5:45 مساءً ، ضربت طائرة كاميكازي ثالثة يو إس إس بوش على جانب الميناء فوق سطح السفينة الرئيسي مما تسبب في اشتعال بعض الذخيرة وانفجارها. ضرب انتفاخ كبير المدمرة المتضررة مما تسبب في سقوط السفينة وسط السفينة وتسبب لها آثار انتفاخات أخرى في إفسادها. تمكن الطاقم الناجي من مغادرة السفينة مع الكابتن ويستهولم الذي كان يشرف على الإخلاء وكان آخر رحلة. عن أفعاله ، حصل لاحقًا على صليب البحرية. بعد لحظات ، انقسمت المدمرة التالفة إلى نصفين وغرقت على متنها 87 من أفراد الطاقم. من أجل خدمتها في Wold War II ، حصلت USS Bush DD-529 على سبعة من نجوم المعركة.

    مراجع
    NARA & quotAction Report - Okinawa Operation، 15 March to 6 April 1945 & quot pages 1-28
    USS Bush - موقع DD529 الرسمي
    NavSource - USS Bush (DD-529)
    FindAGrave - النقيب رولين إيفرتون ويستهولم (صورة ، صورة خطيرة ، اقتباس من Navy Cross)
    البحرية عبر الاقتباس - الكابتن رولين إيفرتون ويستهولم
    يسعد رئيس الولايات المتحدة الأمريكية بتقديم الصليب البحري إلى القائد رولين إيفرتون ويستهولم (NSN: 0-73482) ، البحرية الأمريكية ، من أجل البطولة غير العادية والخدمة المتميزة في مجال مهنته كقائد للمدمر. يو اس اس بوش (DD-529) ، في معركة ضد العدو أثناء الهجوم على أوكيناوا في 6 أبريل 1945. بعد أن تعرضت السفينة للهجوم من قبل العديد من طائرات العدو الانتحارية ، تم تدمير القائد ويستهولم ، بقيادة بارزة ومهارة ، ونيران ممتازة مضادة للطائرات أربع طائرات معادية. على الرغم من هذا العمل الرائع ، تحطمت ثلاثة من طائرات العدو في سفينته وتركتها في حالة غرق. بعد إصدار الأمر بمغادرة السفينة ، أشرف على إجلاء الطاقم وكان آخر من غادر السفينة المنكوبة. من خلال تفانيه العميق في العمل ، أثبت أنه مصدر إلهام للجميع. كان سلوكه طوال الوقت يتماشى مع أعلى تقاليد البحرية الأمريكية. & quot
    قيادة تاريخ البحرية والتراث & quot؛ تجربة معركة رادار الاعتصامات وطرق مكافحة الهجمات الانتحارية قبالة أوكيناوا & quot؛ مارس-مايو 1945
    قيادة تاريخ البحرية والتراث & quot ؛ تقرير المدمر عن إطلاق نار وقنابل وأضرار كاميكازي بما في ذلك الخسائر أثناء العمل 17 أكتوبر 1941 إلى 15 أغسطس 1945 & quot الصفحة 8

    المساهمة بالمعلومات
    هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
    هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


    Ammen II DD- 527 - التاريخ

    أوراق (1926-2003) تغطي التعليم والخدمة البحرية لضابط البحرية الأمريكية ، صف USNA عام 1931 ، الكابتن جيمس إتش براون ، بما في ذلك المراسلات والتقارير والمنشورات والمقتطفات والصور. تتعلق المواد الواسعة بخدمته خلال الحرب العالمية الثانية على متن USS SHAW (1940-1942) ، و USS ABNER READ (1942-1944) ، و USS AMMEN (1944-1945) ، بالإضافة إلى خدمته قبل وبعد الحرب العالمية الثانية. .

    معلومات السيرة الذاتية / التاريخية

    ولد جيمس هارفي براون ، ابن ماثيو أ. وأوليف إم. جيرالد براون ، في 17 ديسمبر 1912 ، في تشامبرلين بولاية ساوث داكوتا. التحق بالمدرسة الثانوية هناك وقضى عامًا في كلية يانكتون في يانكتون ، إس دي ، استعدادًا لدخول الأكاديمية البحرية الأمريكية في عام 1931. تخرج في عام 1935 ، تم تكليفه كخدمة مشاهدة أولى في يو إس إس أستوريا (1935-1937). المسؤولية في المدفعية. في يو إس إس روبن جيمس (1937-1938) ، تم تكليفه بمهمة هندسية. تمت ترقيته إلى lt. jg في عام 1938 ، تولى براون واجبات الملاحة والمدفعية والهندسة على متن USS AUGUSTA (1938-1940) في الأسطول الآسيوي. كان براون ضابطًا هندسيًا في USS SHAW (1941-1942) عندما تم قصفها في بيرل هاربور وأشرف على تجديد السفينة في Mare Island Navy Yard في كاليفورنيا. بعد ترقيته إلى رتبة ملازم ، تم تعيينه في USS ABNER READ (1942-1944) وعمل كمسؤول تنفيذي أثناء غزو كيسكا وبعد ذلك في جنوب المحيط الهادئ. تمت ترقيته إلى رتبة ملازم أول. عام 1943 وتولى قيادة حاملة الطائرات الأمريكية آمين (1944-1945). رقي إلى رتبة قائد في عام 1944 ، أصبح براون مدرسًا في قسم الهندسة البحرية في الأكاديمية البحرية (1945-1947) ، ثم طالبًا في الكلية الحربية البحرية (1947-1948). بصفته ضابطًا آمرًا في USS DOUGLAS H. FOX (1948-1950) ، شارك براون في جولة نوايا حسنة إلى إفريقيا وأمريكا الجنوبية. من 1950-1953 كان مدربًا في قسم القيادة والأركان في الكلية الحربية البحرية قبل أن يتولى قيادة الفرقة المرافقة المدمرة 62 (1953-1954) في الأسطول الأطلسي ، حيث شارك في عمليات الصيد والقتل هناك. تمت ترقيته إلى رتبة نقيب في عام 1954 ، وتم نقل براون إلى خدمة النقل البحري العسكري في منطقة الخليج الفرعية. في عام 1958 تولى قيادة USS MONTROSE وتم نشره في غرب المحيط الهادئ قبل أن يتولى قيادة السرب المدمر 15 (1959) كجزء من الأسطول السابع. كانت آخر مهمة له قبل التقاعد كرئيس أركان لقائد قاعدة غوانتانامو البحرية في كوبا (1960-1961). بعد تقاعده من البحرية ، التحق براون ببرنامج الضباط المتقاعدين بجامعة ديوك قبل قبول منصب أستاذ الرياضيات في كلية لويزبرج ، لويزبرج ، نورث كارولاينا (1962-1978).

    النطاق والترتيب

    تتعلق الكثير من المراسلات الشخصية المبكرة بإعداد براون لـ (1929-1930) ، والترشيح لـ (1930-1931) ، والقبول في الأكاديمية البحرية الأمريكية (1931) بما في ذلك المراسلات مع أعضاء الكونغرس في ساوث داكوتا تشارلز أ. كريستوفرسون وويليام ويليامسون ، والأدميرال أندرو تي لونج. بمجرد وصوله إلى الأكاديمية ، يعلق براون على أنشطة رجال البحرية ، بما في ذلك ألعاب كرة القدم ، واختبارات الصالة الرياضية ، وكونه ضمن طاقم عمل Lucky Bag و Reef Points السنوية ، والدورات والدرجات ، وترتيبه في الفصل ، ووضع رمز مورس للتعلم مورس كود ، رحلة إلى مصنع بيت لحم للصلب في سباروز بوينت ، ماريلاند ، ممارسة الرحلات البحرية على متن يو إس إس ويومينج في منطقة البحر الكاريبي (1932) وعلى يو إس إس آركانزاس جنبًا إلى جنب مع وايومينج إلى أوروبا (1934) ، أسبوع يونيو والتخرج (1935) ). كما تقابل براون أيضًا مع رابطة البحرية (1931) حول برنامج بناء بحري مقترح. ملفات المواد المطبوعة الخاصة بالأكاديمية البحرية الأمريكية تكمل وتوسع هذه الموضوعات. يشتمل على الطلبات والإشعارات الخاصة المتعلقة بألعاب كرة القدم ، وسباقات الطاقم ، وجداول أسبوع يونيو ، ودورات التدريس ، واللوائح ، والتقويمات الأكاديمية ، وتاريخ موجز للأكاديمية ، وميزانيات رواتب رجال البحرية ، وقائمة الضباط والمدربين لعام 1934 ، ونسخ من نقاط الشعاب المرجانية (الكتيب السنوي لرجل البحرية) ، بالإضافة إلى الجداول الزمنية والمعلومات حول كل من رحلات التدريب ، إصدار 4 يوليو 1934 من النشرة الإخبارية WYOMING & # 39 s ونسخة 1934 من Arklite.

    بعد التخرج ، خدم براون على متن سفينة USS ASTORIA من سان بيدرو ، كاليفورنيا. تفاصيل مراسلاته (يوليو 1935 - يوليو 1937) واجب الشاطئ ، والرحلات البحرية إلى الساحل الشرقي وهاواي ، وإقامة في المستشفى من أجل التهاب الزائدة الدودية (سبتمبر - أكتوبر 1936). في يوليو 1937 ، انتقل براون إلى منصب كبير المهندسين في يو إس إس روبن جيمس خارج سان دييجو ، كاليفورنيا. يتضمن ملف على USS REUBEN JAMES قائمة بالضباط وطاقم العمل (1937) ، ونسخًا من أسئلة امتحانات الترقية (1938) ، ونسخة من ورقة غرفة المعيشة ، Tare Fox X-Ray (1938) ، وقائمة (1938) من ضباط ComDesBatFor (القائد ، المدمرات ، قوة المعركة). في المراسلات ، يشير براون إلى الموقف الاستعماري الياباني المتزايد وتعليقاته على قصفهم USS PANAY في نهر اليانغتسي ، (ديسمبر 1937).

    أثناء ارتباطه بسفينة USS AUGUSTA (مايو 1939-1940) ، الرائد في الأسطول الآسيوي ، علق براون في المراسلات على العدوان الياباني المتزايد في الصين ، والقبض الياباني على التجارة في Tsingtao ، الصين ، والحملة الدعائية المناهضة لبريطانيا اليابانيون هناك (يوليو 1939). وفي نفس الرسالة ، علق على ضرورة قيام مشاة البحرية البريطانية والفرنسية بمراقبة المستوطنة الدولية في أموي (كولانغسو) بالصين ، بعد أن نزلت القوات اليابانية. كما يصف تدريبات المدفعية قصيرة المدى والمحطة البحرية البريطانية في Chefoo (سبتمبر 1939). في رسالة إلى والده (أغسطس 1939) ، قدم براون وصفًا تفصيليًا للأدميرال هاري يارنيل ، القائد العام للأسطول الآسيوي ، وعلق على أهمية منصبه في الأنشطة الدبلوماسية مع اليابانيين. يكتب أيضًا عن توسع البحرية ونقص ضباط الصف مما أدى إلى قيام ضباط وضباط متقاعدين من الاحتياطيات البحرية بالخدمة الفعلية المؤقتة (نوفمبر 1940). يتضمن ملف على USS AUGUSTA قائمة ضباطها بالإضافة إلى قائمة ضباط الأسطول الآسيوي (1939-1940) ، وخريطة الرحلة البحرية 1939-1940 وإصدار من ورق السفينة ، Augusta Cracker (1940). يتضمن الملف ذو الحجم الكبير إصدارًا من Shanghai Evening Post و Mercury (1938) ، والذي تم تخصيصه ليوم البحرية الأمريكية ، 1775-1938 ، حيث تتعلق عدة صفحات بأنشطة USS AUGUSTA.

    في يناير 1941 ، تم نقل براون إلى USS SHAW. بعد زيارة لنيوزيلندا ، رست السفينة SHAW في بيرل هاربور. كان متمركزًا على متن السفينة يو إس إس شو عندما تم قصفها في بيرل هاربور ، لكنه لم يصب بأذى. بصفته ضابطًا هندسيًا ، تم تعيينه في مهمة تجديد السفينة في البحرية يارد في جزيرة ماري ، كاليفورنيا. تشير المراسلات والنشرات إلى الجدول الزمني لسرب الولايات المتحدة في أوكلاند ، نيوزيلندا (مارس 1941) لحادث شاحنة والتحقيق في الظروف التي أصيب فيها رجال من USS SHAW (أغسطس 1941) وإصلاح مصنع الآلات (أغسطس 1941). يتضمن ملف على USS SHAW قصاصات ومراسلات تتعلق بالتعويض عن الممتلكات الشخصية المفقودة أثناء الهجوم وقائمة بإصلاحات الهيكل والهندسة والذخائر التي كانت ضرورية (1942).

    بصفته المسؤول التنفيذي على متن السفينة USS ABNER READ (1943-1944) ، شارك براون في حملات في جزر ألوتيان وجنوب المحيط الهادئ. المراسلات في الأربعينيات من القرن الماضي شخصية في الأساس بطبيعتها ولا تمس سوى القليل جدًا من واجبات براون البحرية. تهتم الملفات الموجودة على السفينة بشكل أساسي بلوائح الرقابة والأوامر اليومية والتقارير المتعلقة بإجراءات المعركة. تناقش مذكرتان (فبراير ، نوفمبر ، 1943) سياسة ترقية الضباط وتفاصيل تحذيرات الغارات الجوية الخاصة بالراديو وأبراج الإشارة. كما تم تضمين تقارير عن الهجوم على جزيرة أتو واحتلالها (مايو 1943) والأضرار التي لحقت بالسفينة (1944) في جنوب المحيط الهادئ.

    كقائد لـ USS AMMEN (1944-1945) ، شارك في فحص فرقة العمل في مناطق غينيا الجديدة الهولندية وليتي ، جزر الفلبين (1944). يتضمن ملف الإخطارات معلومات حول تنظيم الأسطول السابع (1944) وكذلك أسطول المحيط الهادئ (1944-1945). تتضمن الملفات الموجودة على AMMEN وصفًا لهجوم الكاميكازي في ليتي (نوفمبر 1944) وملاحظة مهمة اعتصام الرادار في أوكيناوا. يتضمن ملف تقارير أضرار الحرب تقرير عمل ليتي (20-25 أكتوبر 1944) وتقرير عن الإصابات والأضرار التي لحقت بالسفينة من هجوم كاميكازي. تشمل الملفات الأخرى أوامر إصلاح السفن ، وسجلات المحكمة العسكرية ، وتقارير إجراءات أوكيناوا والإرساليات (1945) ، وقوائم AMMEN والمدمرات في أسطول المحيط الهادئ ، والقصاصات ، وتاريخ السفينة. يتضمن هذا الأخير قائمة بعمليات الحرب العالمية الثانية ويلاحظ أنواع المهام مثل الطائرات المضادة وقصف الشاطئ وقوة الحراسة والتغطية.

    بعد جولة في الخدمة كمدرس في الهندسة البحرية في الأكاديمية البحرية ، أخذ براون دورة المبتدئين في الكلية الحربية البحرية (1947-1948). يتضمن ملف صغير عن واجبه في الأكاديمية البحرية برنامج المئوية وكتيب (1945) وجدول رواتب الضباط (1946). تتضمن الملفات الموجودة في الكلية الحربية البحرية أوراق موقف حول علاقة الولايات المتحدة بروسيا وتأثيرها على السياسة الخارجية للولايات المتحدة ، وتأثيرات الأسلحة الذرية على الحرب البحرية ، إلى جانب ببليوغرافيا حملة أتو وبرنامج التخرج لعام 1948.

    توثق عدة ملفات أنشطة مهمة براون التالية على متن السفينة USS DOUGLAS H. FOX كجزء من جولة حسن النية من قبل Task Group 44.7 في إفريقيا وشرق أمريكا الجنوبية (22 سبتمبر - 4 ديسمبر 1948). تشير المراسلات والتقارير الرسمية إلى زيادة الهجرة الهندية في موباسا ، كينيا ، وتقدم وصفًا للزيارات إلى مومباسا ، وكيب تاون ، وجنوب إفريقيا ، ودربان ، واتحاد جنوب إفريقيا ، ومونتيفيديو ، وأوروغواي ، ومصوع ، بإريتريا. يوثق برنامج الزيارة إلى ريو دي جانيرو بالبرازيل ومسارات الرحلة والبيانات الصحفية والقصاصات أيضًا رحلة النوايا الحسنة. تتعلق عناصر متنوعة بمنظمة الأسطول الأطلسي ، وقائمة ضباط FOX ، وتاريخ FOX. يتعلق ملف منفصل بحدوث تصادم بين USS WILLARD KEITH و FOX (1949).

    كمدرب في دورة القيادة والأركان المشكلة حديثًا في الكلية الحربية البحرية (1950-1953) ، أعد براون دليل أركان ضباط البحرية ، ودليل بحري للتخطيط التشغيلي ، وأركان البحرية. تحتوي الملفات على مسودات الكتيبات والعروض التقديمية للفصل. كما تم تضمين سجل الضباط في الكلية (1884-1952).

    تشمل الملفات المتعلقة بفترة خدمته كقائد لقسم المرافقة المدمرة 62 (1953-1954) على متن السفينة الرائدة يو إس إس لويد توماس قوائم الضباط ووثائق الفحص للترقية من قائد إلى قائد وأوامر روتينية ومعلومات عن المنظمة الإدارية لأسطول المحيط الأطلسي ، و وثائق توضح بالتفصيل تحقيقًا حول تأريض السفينة USS HARWOOD (1953) بالقرب من ميناء بوسطن.

    كقائد لخدمة النقل البحري العسكري وضابط مراقبة الشحن البحري لمنطقة الخليج الفرعية (1954-1958) ، كان براون مهتمًا بعمليات الشحن والسلامة البحرية. تتضمن الملفات ملخصات لعمليات الشحن والعمليات المالية (1955-1957) ، والخطب ، وقوائم الضباط ، وأدلة المكاتب ، ونشرة MSTS لعام 1955 ، وعدد 1955 من New Orleans Port News ، وقائمة عضوية Propeller Club (1957) في الولايات المتحدة ميناء نيو أورلينز ، ودليل الموظفين حول تنظيم MSTS في منطقة الخليج الفرعية.

    تغطي الملفات الموجودة على USS MONTROSE فترة عمل الكابتن براون كضابط آمر (1958-1959).تشمل المراسلات الروتينية ، وخط سير الرحلة مع موانئ الاتصال في الشرق الأقصى (يونيو - ديسمبر 1958) ، ومعلومات عن تاريخ وخصائص السفينة ، وبرامج حفل تغيير القيادة ، وبرامج الترحيب على متن السفينة ، وقوائم السفن ، والوثائق فيما يتعلق بالتنظيم الإداري لأسطول المحيط الهادئ ، وصحائف معلومات الدورة التدريبية في مناولة السفن في حالات الطوارئ. تتطرق المراسلات الشخصية أيضًا إلى هذه الرحلة البحرية.

    يتضمن ملف في جولته بصفته القائد المدمر السرب 15 مع الرائد USS BOYD (1959-1960) قائمة بالضباط ، ورسائل في الشفرة ، ومقتطفات عن زيارتهم الودية لليابان (يوليو 1959) ، وتاريخ السرب. تشير المراسلات إلى المشاركة في STRIKEX (1960) مع Carrier Division 7. كما تم تضمين وثائق المنظمات الإدارية لقوة Cruiser-Destroyer (أسطول المحيط الهادئ) وأسطول المحيط الهادئ (1959-1960).

    ملف يتعلق بواجب براون كرئيس للأركان ، خليج جوانتانامو ، كوبا (1960-1961) يتضمن قائمة ودليل هاتف وتاريخ القاعدة (1953).

    يغطي ملف موضوع نهائي (1960-1963) سنوات تقاعده المبكرة أثناء تقدمه لبرنامج تدريب القوات المسلحة المتقاعدين في جامعتي ديوك وبوردو ولاحقًا لتدريس الرياضيات على مستوى الكلية.

    تتكرر عدة مواضيع في المراسلات من وإلى عائلة براون. يلاحظ الاقتصاد بعدة طرق مختلفة. الانخفاض في عدد ضباط الجيش المفوضين (مايو 1932) ، ظهور الرئيس روزفلت عند التخرج (يونيو 1933) وحقيقة أنه لأول مرة منذ سنوات عديدة لن يتم تكليف جميع خريجي الأكاديمية البحرية (مايو 1933) ، استنزاف تمت مناقشة مدفوعات المحاربين القدامى على الخزانة الحكومية وما إذا كان ينبغي عليهم الحصول على زيادة في الأجور (مارس 1933 ، أبريل 1934) ، ونقل تركيا لرجل الأعمال الأمريكي المشين صموئيل إنسول (أبريل 1934) من السفينة اليونانية. في ذلك العام أيضًا ، تم تمرير مشروع قانون لتكليف جميع خريجي الأكاديمية البحرية (أبريل ومايو 1934). وقد ورد ذكر المحاكمة العسكرية لكاتب البريد البحري بتهمة الاختلاس (1940) بينما صدرت توصية من المحكمة العسكرية لشارة من انتهاكات مماثلة (1943). عرضًا للصعوبات الاقتصادية في سنوات الكساد ، يشير والد براون (ماثيو أ) إلى انتحار رجل في ساوث داكوتا بسبب الإفلاس (أبريل 1932). فيما يتعلق بتمويل الأسرة ، يقدم M.A.Brown نبذة عن تاريخ شركة McGraw-Edison وأسعار أسهمها (يناير 1958).

    كان والد براون باحثًا في رودس (1908-1911) وكذلك شقيق جيمس براون الأصغر جيرالد (يناير 1938). يناقش والده الذهاب إلى اجتماعات اختيار المنح الدراسية (ديسمبر 1931) ويلاحظ أن مرشحي رودس في الأكاديمية البحرية مطالبون بالاستقالة من مهمتهم إذا قبلوا المنحة وحضروا أكسفورد (ديسمبر 1932). قبل رحلة التدريب البحرية عام 1934 إلى أوروبا ، تقابل كل من براون ووالده مع السير فرانسيس ويلي لترتيب زيارة إلى أكسفورد خلال وقت فراغه في إنجلترا. خلال السنوات العديدة التالية ، علق M.A.Brown على عدد الأولاد في ساوث داكوتا لتلقي المنح الدراسية وكذلك على خطط ابنه الأصغر للالتحاق بكلية Brazenose ، أكسفورد.

    المرض موضوع متكرر في المراسلات. تم وصف التهاب الزائدة الدودية (ديسمبر 1931) ، وباء حمى التيفود في تشامبرلين بولاية ساوث داكوتا (يناير 1933) ، والحمى القرمزية في أنابوليس بولاية ماريلاند (مايو 1935). تصف الرسائل (أغسطس-أكتوبر 1936) أيضًا عملية براون ونقاه من التهاب الزائدة الدودية في مستشفى بورتسموث البحري. أثناء الحرب العالمية الثانية ، علقت زوجة براون على نقص الممرضات في الولايات المتحدة بسبب الحرب وعودتها إلى المهنة مع ذكر الرواتب أيضًا (مايو 1943). والده يناقش مشاكل وعلاج مرض السكري (1957-1958).

    داكوتا الجنوبية هو موضوع متكرر في الرسائل العائلية. رسالة (أكتوبر 1930) من جد جيمس براون تشير إلى نتائج انتخابات الولاية وكذلك عودته إلى المحكمة العليا للولاية. تفاصيل والده رحلة مكثفة عبر جنوب وسط وجنوب داكوتا الجنوبية إلى بحيرة سيلفان وجبل رشمور وهارني بيك وفيربورن ومحمية باين ريدج وروزبود على الطرق والممرات (أغسطس 1939). في وقت لاحق ، وصف فيضانًا في تشامبرلين وعلى طول الأراضي المنخفضة لنهر ميسوري (أبريل 1952) ، ورحلة قام بها عبر الجنوب الغربي بالفيضانات في مدينة سولت ليك ، وذوبان الثلوج وانجراف المياه في وايومنغ وكولورادو (مايو 1952). كما يصف تحسينات الجسر (يونيو ، نوفمبر 1953) ، وإصدار السندات لمحطة إطفاء جديدة (أكتوبر 1956) ، وتوسعات المطاعم والموتيلات في تشامبرلين (سبتمبر 1958) والتقلبات في خزان فورت راندال (سبتمبر 1958).

    كان براون متحمسًا للموسيقى ، وخلال السنوات التي قضاها بعيدًا عن المنزل ، كتب مرة أخرى عن الحفلات الموسيقية الإذاعية التي سمعها أثناء وجوده في الأكاديمية البحرية ، وحفلات الأوركسترا السيمفونية التي حضرت في سان دييغو ، كاليفورنيا ، مع إجراء أوتو كليمبيرر ، وسجلات الفونوغراف الكلاسيكية التي كان يشتريها ( 1936-1937). كما يصف أيضًا أداة شحذ المثقاب اللازمة لشحذ إبر الألياف إلى الفونوغراف الخاص به (ديسمبر 1936).

    أحوال الطقس مذكورة في بعض الأحيان. تم وصف إعصار بين تسينجتاو وتشيفو بالصين (سبتمبر 1939) والعواصف الترابية في جميع أنحاء الولايات المتحدة (مايو 1934) والفيضانات في تشامبرلين بولاية ساوث داكوتا (أبريل 1952) والأضرار الناجمة عن إعصاري هيلين وإيدا في اليابان (سبتمبر 1958) .

    تتضمن المراسلات الأخرى معلومات حول عائلة براون (1961) ، حادثة اختطاف ابن رجل ثري يدعى بوتشر (1959) عام 1932 ، إجابات من الكونت فيليكس فون لوكنر على أسئلة براون حول سيرته الذاتية (1929) وزيارة محتملة لأندرو ت. ، مدير المكتب الهيدروغرافي الدولي في مونت كارلو ، أثناء رحلة براون البحرية عام 1934.

    تتضمن ملفات المواد والمنشورات المطبوعة كتيبًا للبحرية عن التصوير الفوتوغرافي للحرب ، بدء إطلاق النار في 16 سبتمبر 1939 ، إصدار سجلات الجيش والبحرية من الحياة (5 يناير ، 16 فبراير ، 1942) جداول الرواتب (1942 ، 1944) قائمة التوزيع البحرية القياسية (1945) والتوجيهات البحرية ونموذج الأمر (1944). تشمل المواد المطبوعة الأخرى المتعلقة بحياة براون الشخصية تاريخ كاتدرائية سانت أندرو في سنغافورة ، وبرامج مسرحية (ثلاثينيات القرن العشرين) للمسارح الإمبراطورية وأبولو في مدينة نيويورك ، وبرامج الأوركسترا (ثلاثينيات القرن العشرين) لواشنطن العاصمة وكاليفورنيا ، وجوائز و اقتباسات. توثق القصاصات بشكل أساسي الحياة العسكرية لبراون. توضح الصور تفاصيل سنوات براون في الأكاديمية البحرية بالإضافة إلى مختلف المهام التي خدم فيها. يتم تضمين بعض الصور العائلية أيضًا.

    يحتوي ملف كبير الحجم على صور فوتوغرافية ومقاطع ومعلومات تتعلق ببرنامج بناء بحري مقترح بالإضافة إلى مقارنات بين أساطيل الولايات المتحدة وإنجلترا وفرنسا وإيطاليا واليابان (1931) والأوامر الخاصة بالأكاديمية البحرية (1935) ومنهج الكلية الحربية البحرية ( 1947-1948) ، رسم لمواقع يو إس إس ويلارد إتش كيث ويو إس إس دي إتش فوكس (1949) ، وخرائط جزر الفلبين.

    للحصول على معلومات ذات صلة ، انظر التاريخ الشفوي # 76.

    معلومات ادارية
    تاريخ الحراسة

    6 يناير 1988 ، أوراق 4 أقدام مكعبة (1931-1962) لضابط بحري ، فئة الأكاديمية البحرية الأمريكية لعام 1935 ، تحتوي على مراسلات وتقارير واستشهادات وصور ومذكرات وأوامر وما إلى ذلك ، تعكس كل جانب من جوانب البحرية لمدة ثلاثين عامًا مهنة ، بما في ذلك الخدمة في روبن جيمس ، أوغوستا ، شاو ، أبنير ريد ، أمين ، دوغلاس إتش فوكس ، ومونتروز.

    12 ديسمبر 1989 ، 420 مادة أوراق (1928-1962) لضابط بحري ، بما في ذلك المراسلات ، والصور ، والقوائم ، والأوامر التنظيمية للأسطول ، ونقاط الشعاب المرجانية.

    6 ديسمبر 1990 ، كاليفورنيا. 250 مادة أوراق (1930-1962) ، بما في ذلك المراسلات والأوامر والقصاصات والصور.


    يتم تقييم الخلل الانبساطي بالرنين المغناطيسي للقلب: قيمة التقييم المشترك للوظيفة الأذينية والبطينية

    سعينا إلى تقييم دور التصوير بالرنين المغناطيسي للقلب (CMR) في تقييم الوظيفة الانبساطية من خلال التقييم المشترك لوظيفة البطين الأيسر (LV) والأذين الأيسر (LA) في مجموعة من الأشخاص المصابين بدرجات مختلفة من الخلل الانبساطي (DD). ) التي تم الكشف عنها بواسطة تخطيط صدى القلب.

    أساليب

    خضع أربعون مريضًا بمراحل مختلفة من DD و 18 من الضوابط الصحية لـ CMR. تم الحصول على صور مسبقة خالية من الحالة المستقرة للسينما قصيرة المحور تغطي LA و LV بالكامل. تم قياس معلمات الوظيفة الانبساطية من خلال تحليل منحنيات الحجم / الوقت LV و LA (V / t) ومنحنيات dV / dt المشتقة ذات الصلة.

    نتائج

    في تحليل منحنى خاصية تشغيل المستقبِل (ROC) ، كانت ذروة معدل التفريغ A المفهرس بحجم ملء LV بقطع 3.8 قادرة على اكتشاف المرضى ذوي الدرجة الأولى DD من المجموعات الأخرى (المنطقة الواقعة تحت المنحنى [AUC] 0.975 ، فاصل الثقة 95٪ [CI] 0.86-1). أظهر تحليل ROC أن جزء طرد LA مع قطع 36 ٪ كان قادرًا على التمييز بين الضوابط ومرضى الدرجة الأولى DD من أولئك الذين لديهم الدرجة الثانية والثالثة DD (AUC 0.996 ، 95 ٪ CI 0.92-1 ، ص & lt 0.001). نسبة عبور الوريد الرئوي متساوي الحجم مع قطع 2.4 سمح للفئة الثالثة DD بالتمييز عن المجموعات الأخرى (AUC 1.0 ، 95٪ CI 0.93-1 ، ص & lt 0.001).

    الاستنتاجات

    قد يكون تحليل منحنيات LV و LA V / t بواسطة CMR مفيدًا لتقييم DD.

    النقاط الرئيسية

    • تسمح منحنيات الحجم / الوقت الأذينية والبطينية المجمعة بتقييم الوظيفة الانبساطية.

    • يسمح جزء التفريغ الأذيني بالتمييز بين ضعف الاسترخاء والحشو المقيد / شبه الطبيعي.

    • تسمح نسبة عبور الوريد الرئوي المتساوي الحجم بالتمييز بين الحشو المقيد والحشو الطبيعي الزائف.


    شاهد الفيديو: تحلیل فوری بیت کوین 15 مهرماه (قد 2022).


تعليقات:

  1. Staunton

    من الواضح أنه مخطئ

  2. Lemuel

    يا لها من رسالة جميلة

  3. Nicky

    أعتذر ولكن في رأيي أنت تعترف بالخطأ. أدخل سنناقشها.

  4. Naif Na'il

    قبول المبيعات السيئة.

  5. Eugenio

    أنا مستعد لمساعدتك ، وطرح الأسئلة. معا نستطيع أن نتوصل إلى الإجابة الصحيحة.



اكتب رسالة